柴油机机体模态试验与分析法.pdfVIP

第 13 卷　第 3 期 实　验　力　学 V o l. 13　N o. 3 1998 年 9 月 JOU RN AL O F EX PER IM EN TAL M ECHAN IC S Sep. 1998 　 柴油机机体的模态试验与分析法 张标标　张宗杰　陈正翔　刘永长 (华中理工大学交通学院, 武汉, 430074) 摘要　柴油机机体是柴油机的主体结构部件, 研究其动态特性对于了解整机的振 动特性非常重要。本文介绍了柴油机机体的试验模态分析方法, 以及用该方法分析了 6 108 型柴油机机体。求得该机体的前八阶模态频率、阻尼及振型, 为该机体的结构改进 和柴油机的减振降噪提供了依据。 关键词　柴油机　模态分析　传递函数 1　前言 　　柴油机机体是发动机的主要部件, 其动态特性对整机振动噪声影响尤为显著。随着柴油机 的日益强化, 柴油机的振动和噪声有增大的趋势。采用模态法对机体进行研究, 有利于从机体 [ 1 ] 振动方面提出降低机器运行时所产生的振动和噪声的改进措施 。 2　试验模态分析的基本理论 　　实际的构件是一个无限多自由度系统。在发动机结构分析中, 通常将所研究的机械结构看 成是质点、刚体、弹性体及阻尼器构成的系统, 并将它离散成为有限多个相互弹性连接的刚体, 变为有限多自由度系统。当满足定常线性系统的要求时, 其系统的数学模型可用下列方程式表 [2 ] 示 : . . ( ) ( ) [M ] {x } + [C ] {x } + [K ] {x } = {f t } 1 式中, [ ], [ ], [ ]分别为质量、阻尼、刚度的矩阵, 为位移, ( ) 为作用力。 M C K x f t 在通常的物理坐标中, 上式为一互相耦合的方程组。若求得一新的坐标系, 使上述互相耦 合的方程组变成为一组互相独立的, 其结构和单自由度系统相同的方程, 则一个十分复杂的多 自由度系统可简化为一系列单自由度系统。这一新的坐标系即为模态坐标。在这一模态坐标 中的固有频率、阻尼、质量、刚度等称为模态参数。由所得的模态参数来定义的一种模型即为模 态模型。各阶固有频率下模型各部位的位移即为模态振型。根据上述模态参数对结构动态特 性进行的分析即为模态分析。若上述参数由试验所得, 则所进行的分析称为实验模态分析。 本文于 1997 年 12 月 16 日收到第 1 稿, 1998 年 6 月 6 日收到修改稿 ( ) 　　　　　　　　　　　　　　　　　　实　验　力　学　　　　　　　　　　　 1998 年 第 13 卷　 424 ( ) 传递函数反映了系统的输入与输出之间的关系, 它是频域中识别模态参数的依据。将 1 式进行拉氏变换后即可得到传递函数: {H (S ) } = (S 2 [M ] + S [C ] + [K ]) - 1 (2) 式中, S 为变换因子。