中山港二期扩建工程航道比选物理模型试验研究.pdfVIP

人民珠江　２０１４年第１期 ·ＰＥＡＲＬＲＩＶＥＲ　　　　　　　　　　　　　　　ｄｏｉ：１０３９６９／ｊｉｓｓｎ１００１９２３５２０１４０１００３ 中山港二期扩建工程 航道比选物理模型试验研究 吴天胜，高时友，吴门伍 （珠江水利科学研究院，广东 广州 ５１０６１１） 摘 要：在分析伶仃洋水动力、泥沙运动及工程附近滩槽演变的基础上，采用已有的珠江河口整体物理模型对比研 究中山港二期扩建工程２个比选方案在航道水流条件、航槽淤积方面的优缺点，提出相对较优的推荐方案，并对淇 澳浅段泥沙淤强较大的原因进行了初步分析。 关键词：物理模型；航槽淤积；伶仃洋；淇澳浅段 中图分类号：ＴＶ１３１．６１　　文献标识码：Ｂ　　文章编号：１００１９２３５（２０１４）０１００１２０４ ０　前言 物理模型，开展２个不同规划方案航道淤积试验，分析了在 中山市濒临珠江口伶仃洋海湾，拥有４６ｋｍ长的海岸 航道水流条件、航道淤积方面的优缺点，提出了相对较优的 线，横门水道为其主要出海口。２０１０年，中山市通过横门东 推荐方案，并对淇澳浅段泥沙淤强较大的原因进行了初步分 航道疏浚工程，将航道水深从４５ｍ增至６４ｍ，航道可通航 析。本文阐述了物理模型试验的主要研究成果，可为同类研 ３０００ｔ级海轮，但该航道规模仍不能满足当地经济发展的要 究提供参考。 求。为此，提出对中山港及其出海航道进行扩建。根据中山 表１　扩建工程方案尺度 港与伶仃洋西航道的相对位置关系，提出２个不同的扩建方 航道 配套港区 案 （图１），扩建方案尺度见表１。基于已有的珠江河口整体 项　目 长度／ｋｍ 开挖标高／ｍ ４ ２ 开挖标高／ｍ 面积／１０ｍ 方案２ １３０ －９６ ２１６７ －９６ 方案４ ２２６ －９６ １３９３ －９６ 注：开挖标高以当地理论最低潮面起算，开挖边坡为１∶１０ １　工程附近概况 １１　伶仃洋概况 伶仃洋为喇叭型河口湾，上游有虎门、蕉门、洪奇沥、横 门等 ２ ４个口门水沙共同汇入。浅海区面积约１０４１ｋｍ，湾顶 即虎门口，宽约４ｋｍ，湾口从左岸香港九龙半岛至右岸澳门， ［１］ 宽约６５ｋｍ。湾内水下地形呈“三滩两槽”格局 ，东槽上接 川鼻水道，下接香港暗士顿水道；西槽则是广州港的出海航 道，故又称伶仃航道。由于伶仃洋上