变时基技术在汽车实验模态分析中应用.pdfVIP

第 14 卷　第 3 期 实　验　力　学 V o l. 14　N o. 3 1999 年 9 月 JOU RN AL O F EX PER IM EN TAL M ECHAN IC S Sep. 1999 　 变时基技术在汽车实验模态分析中的应用 李惠彬　　　　　　　应怀樵 ( ) ( ) 清华大学工程力学系, 100084 　　　　　 北京东方振动噪声研究所, 100088 摘要　实验模态分析是了解汽车动态特性的重要工具。文中介绍了用基于变时基 技术的冲击激励实验模态分析对某改装汽车进行的分析。利用分析结果, 对该汽车动 态设计水平进行了评价。 关键词　变时基技术　汽车　冲击激励　实验模态分析 1　前言 　　实验模态分析是了解汽车复杂结构动态特性的一个重要工具, 为评价汽车动态设计水平 和改进汽车动态设计提供了科学的依据。模态试验中, 用装有力传感器的手锤进行的冲击激励 由于具有设备简单、施力方便、测试速度快等优点, 因而在现场模态试验中获得了较广泛的应 用。但由于这种方法受冲击产生的脉冲宽度窄以及激励和响应信号采用的等时基采样使得冲 击激励的频域细化倍数不能太高, 影响了传递函数频率分辨率和导纳精度, 因而模态参数的识 ( ) ( 别精度也就低 对有密集模态的结构尤其严重 。激励和响应如采用不同时基采样 即变时基采 ) 样 技术即可解决冲击激励法传递函数频率分辨率和精度的矛盾, 提高了工程结构的模态分析 质量。本文以某改装汽车模态分析为例, 介绍了变时基技术在冲击激励法模态分析中的应用。 并用分析结果对该汽车动态设计水平进行了评价。 2　变时基传递函数技术 ( ) 　　当用脉冲激励对大型工程结构进行传递函数分析时, 一方面, 大型工程结构 如汽车 固有 ( ) 频率低, 需要低频采样 即大的采样时基 才能保证较高的分辨率精度; 另一方面, 由于脉冲力 的作用时间非常短, 如要采准信号, 采样时间间隔 t 必须非常小, 即需要很高的采样频率。对 于等时基、等窗长的传递函数分析方法是无法克服以上两方面的矛盾。为了解决脉冲力激励系 统低频结构传递函数的分辨率和精度的矛盾, 本文采用一种变时基采样为基础的传递函数变 [ 1 ] ( ) 窗长细化分析方法, 简称V TB 技术 已获国家专利 。下面对它作一简单介绍。 设脉冲激励 ( ) 和响应信号 ( ) 分别采用小时基 和大时基 采样, 它们之间的关 x t y t t1 t2 本文于 1998 年 11 月 23 日收到第 1 稿, 1999 年 6 月 14 日收到修改稿 ( ) 　　　　　　　　　　　　　　　　　　实　验　力　学　　　　　　　　　　　 1999 年 第 14 卷　 348 系如下: t2 = m t1 ( 1) 式中m 为细化倍数。 通过以上的采样处理, 可以得到较多的脉冲信号, 从而保证力谱幅值和相位的精度。采样 后得到两个窗长: T 1 , T 2 。