汽车燃油经济性影响因素毕业论文.docVIP

汽车燃油经济性的影响因素 前面讨论得到汽车行驶的燃油消耗量为  Qs = Pb 1.02ua ρ g   或 Qs = CFb ηT  式中 C ——常数； F ——行驶阻力，F= Ft + Fw 。 由上式可知，等速百公里燃油消耗量正比于行驶时的行驶阻力与燃油消耗率，反比于传 动效率。 发动机的燃油消耗率，一方面取决于发动机的种类、设计制造水平；另一方面又与汽车 行驶时发动机的负荷率有关。下面分别从汽车使用和结构两个方面，讨论影响燃油经济性的 因素，从而可以看出提高燃油经济性的一些途径。 图 2-4 是一美国中型轿车在 EPA 城市和 EPA 公路循环工况中的燃油化学能与汽车各处 消耗能量的平衡图。由图可以看出：汽车燃油消耗除与行驶阻力(滚动阻力与空气阻力)、发 动机燃油消耗率以及传动系效率有关之外，还与停车怠速油耗、汽车附件（空调等）消耗及 制动能量损耗有关。在城市循环工况中，后三个因素的影响相当大，它们消耗的能量总计达 燃油化学能的 25.2％。但传统结构的汽车在这些方面尚未找到突破性的提高燃油经济性的措 施。 2.3.1 汽车使用方面 2.3.1.1 汽车行驶速度 汽车满载在良好路面上行驶时，存在一个使得等速燃料消耗最小的车速，即技术经济车 速。车速高于或低于经济车速，汽车等速油耗均上升。不同车型的经济车速可通过试验得到。 由图 2-1 可以看出，汽车在接近于低速的中等车速时燃油消耗量 Qs 最低，高速时随车 速增加 Qs 迅速加大。这是因为在高速行驶时，虽然发动机的负荷率较高，但汽车的行驶阻 力增加很多而导致百公里油耗增加的缘故。 2.3.1.2 挡位选择 在一定道路上，汽车用不同排挡行驶，燃油消耗量是不一样的。显然，在同一道路条件 与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但挡位越低，后备功率越大，发动机的负荷率越低， 燃油消耗率越高，百公里燃油消耗量就越大，而使用高挡时的情况则相反。 汽车在良好路面上行驶，在一定的行驶状态下，即可使用次高挡，也可用最高挡，但 用最高挡时较节约燃料。为了节约燃料，在节气门开度不超过 90%的条件下，应尽可能使 用最高挡。 汽车上坡行驶时，应及时减挡。减挡过早，不能充分利用汽车惯性爬坡；减挡过晚， 车速降低过多，常需要多换一次挡，增加油耗。 2.3.1.3 挂车的应用 可提高运输生产率和降低成本（如降低燃油消耗量）。如“解放”牌 CA10B 汽车经常 拖挂 4.5～5t 挂车，行驶于坡度小于 8％、最大坡度小于 11％的道路上，生产率可提高 30 ％~50％，油耗可降低 20％~30％（以 100t·km 计）。拖带挂车后，虽然汽车总的燃油消耗量 增加了，但以 100t·km 计的油耗却下降了，即分摊到每吨货物上的油耗下降了。拖带挂车， 节省燃油的原因有两个，一是带挂车后阻力增加，发动机的负荷率增加，使燃油消耗率 b 下 降；另一个原因是汽车列车的质量利用系数(即装载质量与整车整备质量之比)较大。 2.3.1.4 正确地保养与调整 汽车的调整与保养影响发动机的性能与汽车行驶阻力，所以对百公里油耗有相当影响。 一般驾驶员常用滑行距离来检查底盘的技术状况。当汽车的前轮定位正确，制动器摩擦 片与制动鼓有正常的间隙，轮胎气压正常，各相对运动零部件滑磨表面光洁、间隙恰当并有 充分的润滑油时，底盘的行驶阻力减小，滑行距离便大大增加。阻力较小的装载质量为 2.5t 的汽车，在良好水平道路上以 30km/h 的车速开始摘挡滑行，滑行距离应达 200~ 250m。当 滑行距离由 200m 增至 250m 时，油耗可降低 7％。 2.3.2 汽车结构方面 设计与制造出性能良好，燃油消耗低的汽车是很重要的。通过对汽车各个主要部件的改 进，可以大大节约用油。下面介绍发动机、传动系、汽车外形等方面与燃料经济性的关系。 2.3.2.1 缩减轿车总尺寸和减轻质量 大型轿车费油的原因是大幅度地增加了滚动阻力、空气阻力、坡度阻力和加速阻力， 因此影响燃油经济性。减小汽车质量是降低油耗最有效的措施之一。为了保证高动力性而装 用的大排量发动机，行驶中负荷率低也是原因之一。 为了减轻质量，轿车选用材料中的铝与复合材料的比例日益增加。 减小汽车质量方面采取的措施主要有：采用高强度轻材料，如高强度低合金钢、铝合 金、塑料、树脂和各种纤维强化等材料制造汽车零件；改进汽车结构，如采用前轮驱动、承 载式车身等，以及各种零件的薄壁化和小型化。汽车的轻量化、小型化也是汽车工业的发展 方向之一。 20 实际 90 年代初，大量使用复合材料的所谓“复合材料汽车”，在西欧的销量为 25 万 左右。预计这种轿车在西欧的产量，今后将以每年 25％的比例增长。此类汽车在美国市场 上的份额，目前已经达到 30％以上。