校企合作培养高技能人才的必由之路.docVIP

校企合作的实践与思考 摘要：校企合作是培养高技能人才的必由之路。校企合作促进“双师型”教师队伍建设，校企合作优化人才培养模式，校企合作促进了专业建设和课程改革；作为非国重的中职学校，在校企合作中面临更大的困难和问题；各级各类职校都要从战略的高度重新审视校企合作，要充分认识校企合作是社会资源的再一次整合、调配，学校要建立适应校企合作的管理机制。 关键词：校企合作 实践与成效 困难和问题 思考及建议 2003年，中央召开全国人才工作会议，明确了高技能人才的战略地位，将高技能人才队伍建设作为实施人才强国战略的重要任务进行了部署。2005年底，在国务院召开的全国职业教育工作会议上，温总理明确要求：要大力发展职业教育，充分发挥企业、行业和社会力量办职业教育的积极性。2006年中央办公厅《关于进一步加强高技能人才工作的意见》（中办发[2006]15号），明确指出“建立高技能人才校企合作培养制度”。其后，我省相继出台了“鄂政发”、“鄂办发”相关配套文件。 中央的重视，政策的出台，社会的关注，使得被发达国家称作“经济腾飞的秘密武器”的职业教育驶入了发展的快车道。而2007年更是可称之为中国职业教育的“校企合作主题年”，校企合作成为各级各类论坛、研讨会、征文、论文评选的热门话题、课题。形成的共识是：校企合作是培养高技能人才的必由之路。我校作为一所省级重点技校，亦是湖北交通职业技术学院的一个校区，在行政、行业主管部门的管理指导下，在高职学院、技师学院、国家级重点（简称国重）中等职业学校的“高端带动”下，在校企合作方面进行了一些有益的实践探索，取得了一定的成绩。 一、实践与成效 我校的校企合作最早可追溯到1988年6月，葛店化工厂与我校签定委培协议，我校向该厂输送30名毕业生，该厂按每生4500元向我校支付委培费。同年，京山县云杜汽修厂送培27名修理工，培训期半年。上述两次典型的校企合作，虽然是由计划经济向市场经济转轨的初期，企业主动找上门来的并非完全市场化的行为，但却使学校尝到了校企合作的甜头。近几年的校企合作主要做法与成效是： 1、校企合作促进“双师型”教师队伍建设 学校不仅是学生学习的场所，也是教师发展的平台，要培养高技能人才，必先打造高技能教师。1999年10月至2000年初，学校委派一名汽车专业理论教师（现为汽车专业教研室主任、副教授）和一名实习指导教师（现为实训中心主任、技师），到武汉中南汽修厂驻厂学习半年，从而拉开了学校通过校企合作培养“双师型”教师的序幕。两名教师从企业回校后，结合他们对汽车新技术的持续钻研，在学校的组织下，利用暑假对我校全体汽车专业教师及其他有兴趣的教师进行了一次为期近两个月的汽车新技术专题内训，学校还对参训教师进行了考试测评。其后，学校又主办了一次教师汽车拆装比赛，旨在激励教师增强专业技能。几年来，学校利用暑假，通过“交技师培”、天津市优耐特汽车电控技术服务有限公司等企业培训教师27人次，实现了汽车专业实习指导教师全轮训，理论教师90%受训，为07级6个汽车专业班级全面实施新的《教学大纲》，开展“一体化”教学打造了教师队伍，为我校学生参加全省、全国汽车技能比赛培养了优秀教练员。仅最近三年，我校汽车专业教师即在各类刊物上发表论文20余篇，主编教材两册，参编教材8册（已出版6册）。 创办时间不长的路桥专业，亦因为与省路桥公司的合作而成功从该单位引进一名有工程一线经验的“双师型”教师，从而改变了学校教师引进方式单一化的局面。经过遴选，今年暑期已有七名路桥专业教师到汉英高速公路工地实训。 2、校企合作优化人才培养模式 1）从“订单式培养”到“特色班” 2002年，我校物流管理专业创建伊始、招生前夕，即与省捷龙物流、武汉连运物流（台资）、武汉天顺物流三家企业签定了“订单式”培养协议。由于三家物流企业所有制性质、企业规模、运作模式、经营范围不同，这种“一校对多企”的订单式培养针对性不强，特色不鲜明。在对武汉地区我校毕业生较集中的物流企业调研、分析、比较以及与对方沟通的前提下，最终与武汉大道物流公司就开办“大道物流特色班”达成共识：大道物流公司拿出一定经费设立物流专业学生奖学金，并资助部分就读该专业的品学兼优的家庭困难学生；特色班管理及教学中，导入大道物流的企业文化、业务流程、管理软件、案例及表单；企业领导或相关部门负责人定期来校或到班作报告、开讲座；学校根据企业经营的淡旺季，以工学交替的方式安排学生教学实训、顶岗实习；校企合作开展课题研究，并将大道物流公司的成功做法整理成物流案例在网上或相关杂志、教材上发表、出版；建立校企双方定期沟通机制，学校指定一名中层干部或骨干教师为校企合作兼职联络员，企业安排一名中层干部兼任该班辅导员，指导并会同班主任进行班级管理；学校与企业共同确定人才培养规格，制定培养计划，选拔、培养、评价学生等。