某地铁站侧式站台火灾时机械排烟的补风研究2007.pdfVIP

2007 年 1 月 中国工程科学 Jan. 2007 第 9 卷第 1 期 Engineering Science Vol 9 No1 研 究 报 告 某地铁站侧式站台火灾时机械排烟的补风研究 钟　委 , 霍　然 , 周吉伟 , 彭　伟 ( 中国科学技术大学火灾科学国家重点实验室 , 合肥 　230027) [摘要] 　采用热烟试验方法在某地铁站侧式站台进行了机械排烟试验 , 发现由于站台内补风方式不合理 , 导 致火灾时排烟风机不能有效地排出烟气。对此提出了改进意见 , 并采用场模拟软件 FDS 对站台排烟进行了数值 模拟 , 结果显示对补风方式进行改进后能有效地提高排烟效果。 地铁站 ; 热烟试验 ; 机械排烟 ; 补风 [ 关键词] 　 [ 中图分类号] TK121 　　 [ 文献标识码] A 　　 [ 文章编号] 1009 - 1742 (2007) 01 - 0078 - 04 果表明在进行适当的补风后能有效改善机械排烟 引言 效果。 地铁的出现给大城市的居民提供了方便快捷的 1 　站台情况介绍 交通工具 , 但同时也给火灾防护带来了全新的课 题。由于地铁站内人流密度很大 , 再加上处于地下 该地铁站包括站厅层、岛式站台层和侧式站台 不易疏散 , 一旦发生火灾就可能造成严重的后果。 层 , 侧式站台位于地下三层 , 其站台宽度为 96 1995 年发生在阿塞拜疆首都巴库的地铁火灾一共 m , 站台长度 140 m , 高 46 m 。图 1 中虚线部分表 造成 337 人死亡 , 227 人受伤 , 而这些人的伤亡主 示地铁站台与区间隧道之间的屏蔽门 , 屏蔽门是由 要是因吸入高温、有毒气体而造成的[1 ] 。因此为了 树脂玻璃制成 , 一般情况下屏蔽门处于关闭状态 ; 保障火灾时地铁站内人员的生命安全 , 必须在地铁 在站台的两侧各有一个通向隧道的防火门 , 防火门 站进行有效的机械排烟。 也只有在特殊情况下如需要从隧道疏散人员时才打 为了有效排出烟气 , 必须通过一定面积的补风 开。通过屏蔽门和防火门的共同作用地铁站台和区 [2 ] 口向建筑物内部补充空气 。由于地铁站台的建筑 间隧道被分隔为2 个独立的部分。在站台的一侧有 长度远超过宽度和高度 , 并且处于地下无法进行自 2 部通向上层的楼梯 , 站台的突出部位为 4 部自动 然补风 , 因此对于地铁站的补风问题更要仔细考 扶梯 , 分别与负二层岛式站台层和负一层站厅层相 ( 虑。然而在我国的国家标准《地铁设计规范》 GB 连。站台顶部 3 m 处做了镂空的吊顶 , 这样在站台 50157 —2003) 中对补风却没有具体要求[3 ] 。这就导 顶部形成了一个 16 m 高的蓄烟空间。 致在地铁设计过程中 , 设计者只注重排烟量是否满 在站台顶部设有 2 条风管 , 靠近屏蔽门的为送 足规范 , 却没有很好的考虑补风。