基于钢砼组合悬臂板结构桥面横向加宽技术的研究.pdfVIP

基于钢砼组合悬臂板结构的桥面横向加宽技术研究 杨岳华，邓淑飞 长安大学公路学院，陕西西安（710064 ） E-mail ：tzyyh0011@126.com 摘 要：随着我国城市化建设的快速发展，一些特大跨江、跨线桥梁未设置非机车道，机非 混合行驶致使交通事故频发，安全隐患严重。本文根据某桥桥面拓宽工程的需要，通过分析 原有连续箱梁结构的构造，以及对承载潜力的分析，提出了采用肋板式钢—混凝土组合悬臂 板结构的旧桥拓宽技术。 关键词：钢砼组合；悬臂板；旧桥拓宽 中图分类号：U44 0. 引言 随着经济的快速发展，城市交通的拥堵现象已普遍呈现，一些高架桥急需拓宽增加车道； 还有一些城郊地带的跨江特大桥，由于建造时未设置非动车道，而实际交通流中非机动车、 摩托车在与机动车混和行驶时常常占用了一个车道，这样的交通形式既存在严重的安全隐 患，又使桥面的通行能力严重不足。为此，如何充分挖掘原有桥梁的承载潜力，研究新型悬 臂板结构拓宽技术，使桥面横断面型式满足城市非机动车交通流的要求。同时避免在桥梁两 侧增加桥墩，避免了以往的拓宽技术采用纵向传力而使加宽部分主梁与原主梁连接纵向缝易 于开裂的缺点，满足箱式梁桥受原桥结构形式、桥下交通、周边建筑和环境等多种限制条件， 达到适当拓宽的目的。 1. 工程概况 某桥主桥为65+3×100+65 的五跨预应力混凝土连续箱梁结构，桥面总宽19 米，净宽18 米，桥面布置如图1-1。箱梁截面为变高度单箱单室斜腹板形式，采用三向预应力体系。箱 梁顶板厚度0.28 米；端支座处的腹板厚度0.55 米，底板厚度0.5 米；中支座处的腹板厚度 0.65 米，底板厚度 0.65 米；箱梁跨中处的腹板厚度0.36 米，底板厚度0.30 米。各控制断面 梁高分别为：端支座处梁高为2.5 米；中支座处梁高为5.6 米，高跨比 1/18.7；跨中处梁高 为2.5 米，高跨比 1/41.88。梁底曲线采用圆曲线平滑过度，圆曲线半径为R=342.84 米。设 计荷载为汽－20 级，挂－100 级，人群荷载为3.5kN/㎡。加宽前后的桥面横断面布置如下图： 非 非 护人 机 护 机 机 机 机 护 机 人 护 栏行 动 栏 动 动 动 动 栏 动 行栏 道 车 车 车 车 车 车 道 道 道 道 道 道 道 图1-1 桥面横断面布置现状 图1-2 加宽后桥面横断面布置 Fig.1-1 Present Situation of Bridge Deck Cross Fig.1-2 Bridge Deck Cross Sectional Arrangement Sectional Arrangement After Widening - 1 - 图1-3 主桥立面图 Fig.1-3 Elevation of Main Bridge 2. 加宽结构构造形式 2