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盛励机构：常州火车站商业前期策略报告 20091.10 shanghai 2008年长三角地区16城市实现地区生产总值53956亿元，全年国内生产总值300670亿元。 长三角介绍 建设成为亚太地区重要的国际门户、全球重要的先进制造业基地、具有较强国际竞争力的世界级城市群。这为长三角的跨越式发展注入了强大动力。按照国家最新规划，长三角扩大到江苏、浙江全省和上海两省一市，长三角占中国经济总量的比例也由１／５提升到接近１／４ 。 长三角经济实力 以沪宁城际铁路为纽带的“一小时都市圈”，把常州和长三角其他城市紧密结合，将实现人流、物流、资金流、信息流、文化流的空前融通，为常州提升“城市门户”、增强交通枢纽优势带来了重大机遇。 　 沪宁城际将是整个长三角地区第一条投入运营的“公交化”快线，由此带来的当然不仅仅是经济、生活的改变，随着宁杭城际、沪杭城际的陆续建成，由高速铁路串起的“铁三角”快速交通模式将最终确立，由此，整个长三角地区的人文、社会资源整合度也将发生巨大的变化。 　　从高速公路联网到高速铁路联网，城际交通网络的健全进一步缩小了城市间的时空距离，令公共设施的覆盖半径迅速扩大。届时，在常州的商业活动，不仅常州人可以参与，南京人也可以参与，而上海一家新的购物广场同样可以吸引常州人光顾。更多更方便的民间交流甚至将催生一个新的名词：“长三角人 。 长三角城际铁路布局 沪宁城际铁路是“长三角地区城际轨道交通网规划”中的网络主轴之一，计划于2010年7月上海世博会前建成通车。 沪宁城际铁路建成后，预计列车时速可达300公里以上。届时，从上海至南京，一般75分钟就能到达。由于旅客列车班次最小间隔时间只有3分钟，届时沪宁线的上海、苏州、无锡、常州、镇江、南京等城市之间将实现火车公交化。 沪宁城际铁路 小结 长三角是中国快速发展的重要支柱，不论是从经济总量还是未来产业服务导向都是领先的。而每天大量的商务旅客往来长三角中的各个城市，他们不仅需要快捷的交通，还需要更多便捷的服务。 项目分析 辉煌的中国！ 腾飞的常州！！ 长三角经济圈的重要城市，需要体现城市精神的公共建筑 项目位置 本项目 常州火车站北广场是常州市50项重点工程中单体投资额度最大的项目，2009年2月22日北广场建设工地顺利打下第一桩，标志着沪宁城际铁路综合交通枢纽工程正式启动。 本项目包括沪宁城际铁路常州站、常州市客运中心及综合配套工程。其中12.9万平方米的客运中心以城际常州站为核心，采用“U”字型空间布局，规划建设3万多平方米的长途客运中心、近万平方米的公交站场用房，5万多平方米的地下停车场、1.5万平方米的公共停车场等，广场景观则超过2万平方米，其中商业设施面积6000多平方米。整个建筑群简洁大气、通透流畅。 项目概况 S（优势） 常州交通门户第一站 每日往来客流量大 城际铁路、公交、出租一站式立体交通换乘 城际线路上重点站点 高标准、高要求政府重点建设项目 W（劣势） 整体商业面积小 商业位置过于分散 受制于交通商业的局限，业态受限 空间分割受限 人流量大，环境容易污染，商业档次不高 项目分析 怎么才能转变传统火车站的固定模式？ 把更多元的城市面貌在这里集中展示出来？ 用国内外先进的经验来提升自己，让自己成为新常州风采的展示窗口 案例借鉴 德国柏林火车站 柏林城市最高建筑物。它占地1.5万平方米，将成为欧洲最大的火车站，每天将有超过 1100列火车进出，可接送30万乘客。尽管车站体形巨大，但造型轻巧别致，它的半透明屋顶由9117块玻璃面板拼成，它将成为柏林继帝国议会大厦和勃兰登堡门后的第三座地标性建筑。车站有如机场航站楼，地面轨道长320米，地下月台长450米，拥有80多家商店。连接巴黎和莫斯科的东西线列车从高出地面 12米处进出，而连接哥本哈根和雅典的南北线则在地下15米深处通过。 这座现代化火车站的目的就是为了让南来北往的旅客和游人乘兴而来，满意而去。 车站里面可以说是应有尽有，包括了人们生活的方方面面。从吃穿用到图书和报刊，从名牌产品到普通的文具用品商店，从邮局到旅游服务中心等等，一应俱全。 德国柏林火车站 京都火车站 京都火车站位于新干线上，是拥有1800万人口的京阪神（Keihanshin）地区（东京、大阪、神户）的客流中心。京都每年有4000万游客，在上世纪80年代，京都车站已经非常局促，因此新车站的建设势在必行。京都车站大厦设计竞标要点是在1990年1月发布的，竞标组委会为设计师规定了三大目标： （1）更新公共交通系统； （2）更好地接待旅客； （3）焕发市区活力。 京都火车站占地38076平方米，总建筑面积237689平方米，地下3层，地上饭店