HXD2 主、辅逆变器构造及维护.pptVIP

第2章 主、辅逆变器构造及使用维护说明 许金福 参考文献： HXD1机车培训教材-主、辅逆变器构造及使用维护说明 第一节牵引电传动系统概述 供电制式：AC 25kV，50Hz HXD1 型双节电力机车两节车上都配备了独立的、相同的电传动系统，其网侧电路可通过车顶高压连接器相连，既可固定重联运用，也可解编后各自独立运用，同时还具有外重联功能。 每节车的电传动系统由一台拥有 1 个原边绕组、 4 个牵引绕组和 2 个二次谐振电抗器的主变压器， 通过 4 个四象限斩波器 （4QC）向两个独立的中间直流电压环节充电。每台转向架上的 2 台三相异步电动机作为一组负载，由连接在中间直流环节中的一个脉宽调制逆变器供电。 两路中间直流环节相互独立，整台机车牵引力有 75%的冗余，从而提高了机车的可利用率。中间直流环节还连接有谐波吸收电路、过压保护电路和接地检测电路。机车采用再生制动，再生制动时机车能量反馈回电网，达到节能的效果。四象限斩波器和脉宽调制逆变器采用水冷IGBT 模块。 第二节 牵引电路 1 牵引电路结构 牵引电路按其主要功能和电压等级可分为： 网侧电路、四象限变流电路、中间直流回路、PWM 逆变电路、保护电路等几部分。 2 网侧电路 网侧电路主要功能是从网侧获取电能，属于 25 kV 电路。 每节机车网侧电路由一台受电弓、一台带高压接地装置的主断路器、一台避雷器、一台高压电压传感器、一台高压电流传感器、一台高压隔离开关、主变压器原边、回流侧互感器和接地碳刷等组成。 两节机车间网侧电路通过车顶高压连接器相连。 2.1 网侧受流过程 2.1.1 升起本节机车受电弓的受流过程 本节机车：接触网电流通过受电弓，经本节主断路器，通过本节机车的主变压器的原边绕组高压端子给本节机车电路供电，再由本节机车的主变压器原边低压端子经接地碳刷、轮对、钢轨，返回变电所。 他节机车：在本节机车主断路器闭合后通过本节机车高压隔离开关，经高压连接器、他节机车高压隔离开关，由他节机车的主变压器的原边绕组高压端子给他节机车电路供电，再由他节机车的主变压器原边低压端子经接地碳刷、轮对、钢轨，返回变电所。 2.1.2 升起两个受电弓的受流过程 在此模式下两节机车中至少要有 1 节机车的高压隔离开关处于断开位置。 各用各的电。 2.2 网侧保护电路 2.2.1 网侧短路保护 当流经高压电流互感器的电流超过整定值时，主断路器将进行分断保护。 2.2.2 网侧过压保护 网侧装有避雷器，主要用于抑制操作过电压及运行时的雷击过电压。 2.2.3 网压监测保护 通过高压电压互感器的检测，在网压＜15 kV 或＞32 kV 的情况下，主断路器将进行分断，保护主电路相关设备的正常工作。 2.2.4 网侧过流保护 通过高压电流互感器的检测，在电流超过整定值时，主断路器将分断保护。 2.2.5 原边接地保护 检测原边电流和回流电流的差值，当大于整定值时，判定为原边接地，主断路器进行分断保护。 2.2.6 主变压器次边和主变流器短路保护 如果变压器二次线圈或主变流器发生短路，则在检测到短路的瞬间断开主断。由于变压器的高短路阻抗，从而限制了短路电流。 3 四象限整流电路 四象限整流器在牵引工况下进行交—直变换，为中间直流电路提供电能；在再生制动工况时，通过中间直流电路进行直—交变换，将电能回馈给电网。 每节车的牵引电路中有两套独立的变流器。在每套变流器中，由 1 个预充电电阻和 3 个交流接触器把 2 个四象限变流器和主变压器的 2 个牵引绕组连接起来，两个变流器将交流电变换成直流电，并联向中间回路供电。四象限电路使得中间直流环节的电压保持稳定，并使变压器次边的功率因数接近于 1。 4 中间直流回路 中间直流电路由中间支撑电容、二次滤波 LC 谐振电路、短路保护电路和接地检测电路组成。 5 PWM 逆变电路 PWM 逆变电路根据机车运行要求，将中间直流电压变换为所需要的频率和幅值的三相交流电压。 每套变流器包含一台牵引逆变器和一台辅助逆变器， 牵引逆变器向一台转向架上的 2 台牵引电机供电； 辅助逆变器通过隔离开关给辅助系统的辅助变压器供电。 每节车 2 套变流器中的 2 个辅助逆变器之间设置了 3 个隔离开关，用于单辅助逆变器故障时的冗余切换。 每套变流器包含一台牵引逆变器和一台辅助逆变器， 牵引逆变器向一台转向架上的 2 台牵引电机供电； 辅助逆变器通过隔离开关给辅助系统的辅助变压器供电。 每节车 2 套变流器中的 2 个辅助逆变器之间设置了 3 个隔离开关，用于单辅助逆变器故障时的冗余切换。 6 四象限变流器和 PWM 逆变器模块的保护 6.1 过压保护 在直流回路电压大于整定值时，触发软短路器，断开主断路器 H