基于ITS公共交通管理与运营.doc

智能交通系统 基于ITS的公共交通管理与运营 学 院 土木与交通学院 专 业 交 通 工 程 姓 名 牟 瑶 学 号 200730171136 提交日期 2010年12月22 日 基于ITS的公共交通管理与运营 牟瑶 土木与交通学院 07交通工程 200730171136 【摘要】 众所周知公共交通是一种高占有率且能耗低、污染少的交通方式，为了缓解目前大中城市普遍存在的交通拥堵问题和实现城市的可持续发展，需要大力发展公共交通。此外，随着科学技术的发展，以及传统的交通管理与运营的方式和手段与现有的交通问题之间的矛盾日益凸显，智能交通系统被提出并且发挥其优越的特性。本文阐述了公共交通的有关定义，并从几个方面介绍了智能交通系统（ITS）在公共交通管理与运营中的应用。本文重点在于公共交通的信息系统及公交信号优先控制策略，并简要介绍了国内外智能公共交通的发展状况，为我国的智能公交的发展提出了一些建议。 【关键词】 公共交通 ITS 信号控制 信息系统 公交优先 公共交通 公共交通(Mass transit)，或称公共运输(Public transport)，泛指所有收费提供交通服务的运输方式，也有极少数免费服务。广义而言，公共运输包括民航、铁路、公路、水运等交通方式；狭义的公共交通是指城市范围内定线运营的公共汽车及轨道交通、渡轮、索道等交通方式。严格地讲，公共运输包括人员与货物运输两个方面，而公共交通则只是指人员运输方面，且限于都市区范围的人员运输，在一些场合中，公共交通同义于公共运输。公共交通系统由通路、交通工具、站点设施等物理要素构成。 图1. 公共交通组成 公共交通系统具有运量大、运送效率高、能源消耗低、相对污染少、运输成本低等项优点，在城市交通干线尤为明显。 表1. 客运方式人均占用道路面积比较 单位：平方米 客运方式 公共交通 小汽车 自行车 占用道路面积（动态） 1~2 10~20 6~10 占用道路面积（静态） 1.5~2 4~6 1.5 表2. 各种交通方式的用地比较（每小时运送15 000人次的占地宽度） 交通方式 车辆容量/(人/车） 发车频率/(车次/h） 占地宽度/m 运能富余*/% 小汽车在普通道路 1.3 700 17车道×3.5m 无 小汽车在高速道路 1.3 1800 7车道×3.75m 无 普通公共汽车 75 100 4车道×3.5m 无 轻轨 400 50 高架或地下或地面7.5m 33 快速轨道交通 10001000 2540 高架或地下或地面8m 67167 注：*为满足每小时运送15 000人次后。 表3. 几种交通工具单位能耗估计值（克当量石油／公里） 小汽车 二轮摩托车 郊区铁路 公共汽车 地铁 电车 90 25 20 20 25 16 由上面的比较可以看出，公共交通占用道路和停车用地最为经济。如果以每平方米每小时通行人数多少作为标准衡量道路的使用效率，公共汽车是小汽车的10~15倍。运送同样数量的乘客，公共交通（包括公共电汽车、地铁、轻轨等）方式与私人小汽车相比，分别节省土地资源3/4、建筑材料4/5，投资5/6；私人小汽车产生的废气是公共汽车的10倍；耗油量是公共汽车的2~3倍；交通事故的发生率更比公共交通高出100倍。由此，要解决大、中城市目前普遍存在的交通拥挤、交通事故频发和环境严重污染等问题，应特别重视优先发展城市公共交通。优先发展公共交通已经被世界各国公认为是解决大、中城市交通问题的最佳策略，它是城市可持续发展的必由之路。 1.3 公共交通目标 各种公共交通方式的不同服务范围和特征为城市不同客流响度和分布及出行目的提供了交通供应和系统结构的基础。各种公共交通方式应有机结合成一个完整的城市公共交通客运体系，这个系统具有强大的综合客运能力；在中心城区，尤其在中心商业区，应充分利用地下或地上空间的灵活性和适应性，避免地面交通的拥挤；提供多种交通方式选择，满足居民多层次、多样化的出行需求；既有骨干交通，又有支线和补充交通，形成主次层次分明的交通系统；网络布设合理，覆盖率高，各种交通方式换乘方便。 一般来说，我们将公共交通的目标分为三个层次：直接目标、间接目标和派生目标。 （1） 直接目标：直接目标：减少出行时间；减轻准时出行的心理负担；提高公共交通利用程度；减少投资和建设周期，达到实际效果；改善空气与环境质量。 （2） 间接目标：有利于城市布局优化，调整；有利于城市人口疏