升降平板框架运输车车架优化设计.pdfVIP

升降平板框架运输车车架优化设计 王景洲 程俊峰 周玉忠 申 亮 宝山钢铁股份有限公司运输部 上海 201900 摘 要：采用UG软件建立车架参数化模型，采用ANSYS软件进行仿真计算，获得优化前后车架最大应力 和变形分布规律及其静载、动载下的强度、刚度特性，通过对 比分析 ，验证了升降平板框架运输车车架优化方 案的可行性，并对后续设计方案的改进提出建议。为解决车架立柱轴横梁根部开裂问题提供了理论依据。 关键词：平板框架运输车；车架；优化设计；对 比分析 中图分类号：U463 文献标识码：A 文章编号：1001—0785 (2010)03—0024—03 Abstract：Thispaperbuildstheliftplaftorm cartiervehicle’ScarriageparametricmodelwithsoftwareUG andcon． ductssimulationcalculationbysoftwareANSYStoobtainthemaximum stressofpreandpostoptimizationofthecarriage． deformationdistributionpattern，itsstaticanddynamicloadstrength，rigidity；andthroughcomparativeanalysis，thefeasi— bilityofoptimizationschemeof thecarriageisverifiedandthesuggestionsofimprovementtosubsequentdesignschemeis putforwrad．Itprovidestheoreticalbasisforresolvingcrackproblem of therootof crossbema ofcolumnaxisof thecarriage． Keywords：platfomr cartiervehicle；carriage；optimaldesing ；comparativeanalysis 考虑后期分析计算的方便性，尽量突出关键受力 1 引言 部位，如边梁、主横梁和油箱、发动机、驾驶室 升降平板框架运输车具有承载吨位大、自升 吊装部位，忽略辅助梁结构，并对非主要部位进 降等特点，已在工程大件搬运和钢铁产成品运输 行简化。车架优化前后的模型如图1、图2所示。 中得到广泛应用 。车架是平板运输车各零部件 的 安装载体，承受车辆载重及运动中的冲击负荷。 现场使用发现，由于车辆长期处于重载工况运行， 且装载集中性强，立柱轴横梁根部易发生焊缝开 裂，机械加工及装配定位工艺复杂，修复困难。 从车架结构上分析，开裂发生的原因是 由于车架 采用局部镶嵌式横梁结构，缺乏整体连续性 。因 图1 优化前车架三维模型 此，优化车架结构，将原车架拼接式横梁改为整 体箱形横梁，可改善立柱轴悬挂部位的受力状况， 降低车架故障的发生率，提高车辆运行可靠性， 延长车辆使用寿命。车架优化方案 1：原局部嵌入 式结构改为整体箱形横梁，取消原车架边梁前后 端工字梁；方案2：在方案 1的基础上增设箱形横 梁纵向加强板。为验证方案的可行性，对设计车 图2 优化后车架三维模型 架结构进行对比分析。 2．2 有限元模型的建立 2．2．1 车架结构形式与基本参数 2 车架模型的建立 车架外形尺寸 (长 ×宽 ×高)：18000mm× 2．1 参数化模型的建立 3000mm×400inn。车架主结构 由工字形边梁 、 根据车架平面图，利用UG软件进行车架的三