发动机电喷.docVIP

目前，博世公司引领技术潮流的柴油喷射技术主要有： ) 1． 分配泵 电控分配式喷油泵DIP（Distributor Injection Pump），简称分配泵，于上世纪80年代末推出，开创了轻量化及紧凑型高性能喷射系统的新时代。如今，博世分配泵已经历数代更新升级，最新的第4代产品中的VP30轴向分配泵和VP44径向分配泵的最大喷射压力分别可达1550巴和2000巴。高喷射压力提升了喷嘴气化（雾化）效果，进而降低了油耗及排放。同时，通过集成预喷射功能，博世新型分配泵能够有助于降低柴油车的噪声及提高柴油车驾乘舒适性。博世分配泵适用于轿车及中型商用车的柴油喷射系统，如一汽大众的捷达及奥迪A6等。 博世电控分配式喷油泵 2． 泵喷嘴 泵喷嘴UIS（Unit Injector System），是由高压泵和喷嘴组成一个紧凑的**单元，安装在发动机缸头的气门之间，无需冗长的高压传输管路。泵喷嘴系统由发动机顶置凸轮轴提供安装在缸盖内单体喷油器（UI）所需的驱动力，其嘴端喷射压力最大可达到2050巴，通过机械和液压方式可以使全喷油量分成预喷和主喷两部分。泵喷嘴几乎适用于从轿车到重卡的各类车型。世界上首款百公里油耗仅3升的大众路波轿车便采用了博世泵喷嘴技术。此外，一汽大众推出的宝来1.9升TDI柴油车也采用了该泵喷嘴技术。 博世泵喷嘴 3． 单体泵 单体泵UPS（Unit Pump System），与UIS同属单柱塞泵系统，即每缸对应一个柱塞泵（喷油泵），因此能够精确控制喷入每一气缸的油量。与UIS略有不同的时，UPS的高压泵和喷油器总成之间，通过一根很短的高压油管连接在一起。由于主要部件彼此分离，所以其在发动机的安装布置更为自由，并且对结构紧凑化的要求可有所降低，因此单体泵主要适用于中重型柴油车，其最大嘴端喷射压力可达2000巴。 4． 共轨系统 共轨系统CRS（Common Rail System）属蓄压式喷油系统，由高压泵将燃油泵入并高压蓄存在一根共用的燃油轨道内而得名“共轨”。CRS喷射压力的产生和喷射过程相互**，为进一步降低柴油机油耗和排放开辟了新途径，同时，共轨系统易于实现预喷射，有助于柴油车降低噪声及提高舒适性。 博世第一代共轨系统于1997年投放市场，其设计喷射压力为：轿车用1350巴，商用车用1400巴；博世于2001年开始批量生产的第二代共轨系统可产生高达1600巴的最大喷油压力。博世最新的第三代共轨系统不仅最高喷射压力升至1800巴，而且还采用压电式执行器取代传统的高速电磁阀，令喷油器开关速度倍增、喷射计量更精确，进而大幅降低了油耗和有害物排放。据悉，博世计划于2007年推出的共轨系统的喷射压力更将升至2000巴。 ) c共轨系统是博世公司在全球推广的主打产品，适用于各类车型，如标致307柴油车及南京依维柯轻型车等。目前，博世公司计划将共轨系统销量在柴油喷射系统总销量中的比重，从2002年的42%提高到到2006年的65%。 Z 博世柴油高压共轨喷射系统 博世第三代共轨系统用压电式喷油器 1.1 最佳喷油量的控制 在柴油机中，喷油量是通过控制喷油时间来调节输出油量的大小，ECU根据发动机的转速和加速踏板位置传感器信息来计算出基本喷油量，然后根据水温、进气温度、进气压力等传感器的信号进行修正，再与来自控制套位置传感器的信号进行反馈修正，确定最佳喷油量。而柴油机冷启动性能和减少颗粒排放是通过预喷射控制来提高，但不同工况预喷射量、预喷射与主喷射之间的时间间隔也不一样，所以需要可变的预喷射能力。另外，怠速工况的小油量在高的喷射压力下需要有快速断油能力，否则就会使油量增加或油压降低。 1.2 最佳喷射正时的控制 最佳喷油提前角受发动机转速、负荷、冷却液温度、燃油温度、进气温度及压力等多种因素的影响。喷射正时与否将影响活塞到达汽缸上止点前喷入的油量