开题报告20129.docVIP

附件3 武汉理工大学本科生毕业设计（论文）开题报告 1、目的及意义（含国内外的研究现状分析） 汽车经过了100多年的发展其结构不断细致化、人性化、多功能化、高性能化，特别是变速器结构的变化，从最早的手动变速器进而发展到现在的为减轻驾驶员操控强度的自动变速器以及为提高燃油经济性的无级变速器，变速器的种类不断更新，而且自动变速器已经成为现代汽车工业发展的一个方向，有着强大的发展前景，但是，作为变速器中的经典之作——手动变速器以其效率高、油耗低的优点仍然是现在汽车应用最为广泛的变速器。 中国汽车变速箱市场正处于快速发展变化的时期。一方面国内汽车市场巨大的潜力为变速箱行业提供了增长空间，据中国汽车业工业协会公布的数据显示，2011年1至11月，我国汽车产销量分别为1672.83万辆和1681.56万辆，同比分别增长2.00%和2.56%。其中，乘用车产销分别为1312.27万辆和1310.36万辆，同比增长5.39%和5.26%；商用车产销分别为360.56万辆和371.20万辆，同比分别下降8.68%和5.93%。可以根据数据显示看出我国就本土汽车工业生产而言变速器的需求量是十分巨大的，而且以现在的趋势自动变速器将占有很大份额，然而实际情况却有所差别，虽然以数据来看我国自动变速器有很好的发展空间和前景，但是但令人遗憾的是，直到近几年，中国汽车自动变速箱市场仍然在很大程度上依赖进口。据相关人士分析，造成自动变速器大量进口的原因有两个：一是自主品牌企业缺乏核心技术，不具备规模化生产能力。二是外资自动变速器企业在华本土化进展缓慢。这些因素势必将会影响到自动变速器的成本，以中国消费者的收入水平很难多花2万元买一个自动变速器的车同时承担比手动变数器更高的油耗，因此我国手动变速器的研究十分必要，这也就是我本次论文研究的原因。我国手动变速器的设计成产能力已经跻身世界前列，我们完全有能力利用优势不断优化手动变速器并扩大生产使我国生产的乘用车和商用车的变速器全部国产化，在自给自足之余完成出口大业。 目前国外的手动变速器已经非常成熟，现在乘用车的主要研究方向为减小汽车行驶时变速器的噪声、震动以及换挡时的冲击，商用车通常开发新式的结构已达到以最小的尺寸、用料达到增强变速器寿命、强度的目的，作为手动变速器的升级版，加入了电控技术的AMT的技术也日益完善，弥补了AT油耗高的不足，手动变速器的研究还有很大空间。 为了能够在企业中实现手动变速器的成熟发展，本篇论文旨在设计一个手动变速器，一方面完成变速器的学习另一方面为将来参与项目打下基础，更深刻了解变速器构造、原理以及如何优化。作为汽车爱好者，我个人也十分喜欢手动变速器，通过本次的学习研究希望能够为那些与我有同样爱好的车友们设计一款先进的手动变速器满足我们对驾驶乐趣的追求。 2、基本内容和技术方案 搜集关于手动变速器的新型技术与改良策略，拟定变速器的总体形式，继而进行具体参数的选定和计算。基本形式的选择：采用5前进挡，功率利用率、燃油经济性均衡，操纵便利；三轴式变速器，直接档的传递效率高，磨损及噪音也最小；除倒档外均采用斜齿轮;锁环式惯性同步器；直接操纵机构。变速器主要参数的选择：选择最低档传动比时，应根据汽车最大爬坡度、驱动轮与路面的附着力、汽车的最低稳定车速以及主减速比和驱动轮的滚动半径等来综合考虑、确定。最高档则由汽车的最高车速来确定。中心距对变速器的尺寸及质量有直接影响，所选的中心距、应能保证齿轮的强度。三轴式变速器的中心局A可根据对已有变速器的统计而得出的经验公式初定。变速器的横向外形尺寸，可根据齿轮直径以及倒档中间齿轮和换档机构的布置初步确定。轿车四档变速器壳体的轴向尺寸3.0~3.4A。货车变速器壳体的轴向尺寸与档数有关。定齿轮模数Ma，排量1.0~1.6的模数通常在2.25~2.75之间，然后按照汽车行驶工况、类型以及国家标准确定齿形、压力角α、螺旋角β和齿宽b 。各档齿轮齿数比应该尽可能不是整数，以使齿面磨损均匀。校核齿轮弯曲强度、疲劳强度、接触应力初选轴直径并校核其强度和刚度。五个档位全部使用锁环式惯性同步器，按照汽车标准计算和选取接近尺寸b、分度尺寸a、滑块一定距离c、滑块端隙δ。计算结束后进行一次所有参数的检查，保证准确无误后进行三维软件建模，制作工程图纸检查干涉。 由于五菱6361所采用的变速器中间轴设计成有同步器的结构形式，这样的设置在设计换挡机构时有一定局限性，而且使得换挡结构变得复杂，特别是在拆解维修时非常不便，因此在本次设计中将所有的同步器都设置在第二轴上；虽然本车型为微型面包车但是为了减少汽车的噪声，该变速器的倒档也会设计成斜齿轮传动，使用同步器换挡。 进度安排 周次(时间) 工作内容 提交内容(阶段末) 1（1.10~1.14） 下发毕业设计题目