摆式列车综述_续完_.pdfVIP

6 国外铁道车辆 　第 44 卷第 6 期 2007 年 11 月 　 文章编号 :100276 10 (2007) 摆 式 列 车 综 述 ( 续完) Pier re MO RON (法) 中图分类号 :U27 1 　　　文献标识码 :B 2 . 2 . 7 　T ER 内燃动车 :X 72500(26) 一根带万向节的套管轴和一个发动机桥来驱动 ,这也 阿尔斯通公司改造了 1 辆 X 72500 型内燃动车 , 是上面介绍的菲亚特动车的方案 。 用于安装菲亚特型悬挂设备 。法国国营铁路希望向地 转向架的轴距是 26 m 。动力轮对的轴重约为 16 ( ) 区政府介绍一种最新设计 包括外部轮廓和内部设备 t ,承载轮对的轴重为 13 t ,这有利于动车在半径小于 ( ) 的内燃动车 ,在某些因线路曲折 半径小于 400 m 和 400 m 的曲线上运行 。这是通过使用高屈服强度的不 轨道外形等原因而行车困难的线路上 ,这种车可以缩 ( 锈钢板构架 前面和侧面是三价铁的 ,车顶是奥氏体 短旅行时间 ,提高舒适度 。由此创造了一个新的商机 。 ) 的 实现的。 ( ) 注 26 :见《R . G. C. F . 》200 1 年 6 月刊 , GAU TIER 先生的 文章《摆式动车组样车》。 摆式列车样车的转向架保留了原转向架的主要结 ( 2 节编组动车共有 4 台内燃发动机和 4 台转向 构 ,部分改造了菲亚特倾摆系统 ,横梁 AA ′见“菲亚特 架 ,每台转向架都有 1 条承载轮对和 1 条动力轮对 。 公司的 Pendolino 和 ETR 401 、ETR 450 、ETR 460 和 ) 位于车辆中央附近的动力轮对由 1 台内燃发动机借助 ETR 470 动车组列车”一段中的 §构造的一般原理 支 收稿日期 :20070 111 承 在保留下来的原二系空气悬挂装置上 。根据横 向 　　同时欧洲客运运输量巨大 ,速度也很快 。 是值得借鉴的。 2002 年实现客运量 90 亿人次 ,即6 000 亿人 ·公 5 　结束语 里 。 因此很难实现客货共线 ,对长途客运和低速重载