浅谈客运专线预应力箱梁张拉用千斤顶的周期校验.pdfVIP

第4卷　第29期 技 术 探 讨 2014年10月 CONSTRUCTION 浅谈客运专线预应力箱梁张拉用千斤顶的周期校验 周大伟 中铁四局集团建筑装饰安装工程有限公司　安徽合肥　230000 摘　要：千斤顶的校验工作是客运专线箱梁张拉过程中的关键环节，本文对铁路标准中规定的千斤顶校正系数进行介绍，分析影响千斤顶校 验的若干因素，根据自己多年校验千斤顶的经验总结出千斤顶校验过程中需要注意的事项，为做好校验千斤顶工作提供参考。 关键词：预应力；千斤顶；校验；校正系数 中图分类号：C35 文献标识码：A 《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》铁科技 [2004]120 号文件是 预应力箱梁生产的指导性标准，其中千斤顶校验规定：“张拉用千斤顶的校正 系数不得大于 1.05，油压表的精度不得低于 1.0 级”，很多校验人员对标准中 规定的“校正系数不得大于 1.05”这个规定的来源十分困惑。 1　何为校正系数呢？ 校正系数 k= 油压表读数 × 活塞面积 / 测力仪读数 = 理论计算值 / 实际值测 量值≤ 1.05，即实际测量值不得小于理论计算值的 95%，也就是说千斤顶的 实际测量值与理论计算值之间的偏差不能超过 ±5%，例如在 JGJ92-2004《无 粘结预应力混凝土结构技术规程》中就规定“预应力筋张拉锚固后实际建立 1-千斤顶；2-垫块；3-标准测力仪；4-垫块；5-反力框架 的预应力值与工程设计规定检验值的相对允许偏差为 ±5%”，这说明 k ≤ 1.05 图2　框架式校验千斤顶示意图 对于保证建立准确的有效预应力十分重要。在箱梁张拉过程中实际建立的预 将测力仪标定的结果逐级标记到油压表上，标定点应均匀分布在整个测量范 应力值很难测定，这就需要按期和正确地检验张拉设备，同时操作人员应正 围内，且不少于 5 个点，当采用最小二乘法回归分析千斤顶标定试验时需要 确和熟练使用张拉设备。 不少于 10 个点，各标定点重复标定三次，取平均值，并且只测读进程，不测 2　校验千斤顶的原因 读回程。这种方式简单，易操作，也是目前施工单位常用的校验千斤顶方法。 由于每台千斤顶活塞面积实际大小和表面粗糙度不同，密封圈和防尘圈 由于采用千斤顶作为主动状态（用千斤顶顶反力装置）检验千斤顶，这样测 松紧程度不同，造成千斤顶内摩擦阻力不同，而且随油压高低和使用时间的 定出来的压力表读数中已包含了千斤顶的内部摩擦阻力的影响，当千斤顶按 变化而变化。千斤顶能够张拉钢束的原因使千斤顶的活塞在高压的作用下带 主动状态进行箱梁的张拉工作时，千斤顶的活塞运行方向与检定千斤顶时的 动钢束伸长，高压油的油压大小通过张拉油泵的油表读数得到，活塞的受力 状态一致，也就不存在由于千斤顶自身摩擦力给预应力筋造成预应力损失问 简图见图 1 所示。从图中可以发现，由于活塞千斤顶钢套之间存在摩擦力，油 题了。 室内油压大小和作用于钢束的力是不相等的。 5　校验千斤顶检验注意事项 5.1 压力表的选择 虽然铁科技 [2004]120 号文中规定压力表精度等级不应低于 1.0 级，在现场 施工中，为保证张拉应力的准确施加，建议选用精度不低于 0.4 级防振精密压 力表，减小由于指针振动、读数和系统原因造成的误差