LF13—2项目海底管道设计新思路.pdfVIP

维普资讯 48卷 增刊 中 国 造 船 Vo1．48 Special 2007年 11月 SHIPBUILDING0FCHINA NOV．2007 文章编号：1000．4882(2007)S．0587．04 LF13—2项 目海底管道设计新思路 李 庆 (海洋石油工程股份有限公司，天津 300451) 摘 要 LFI3．2油田位于中国南海，该项目包括一条 12”／16”双层管混输管道。油田水深在 132m一146m之问， 是目前我公司设计水深最深的一条海底管道 介绍了LF13-2项目海底管道的设计条件，基于该项 目海底管 道设计的特点和难点，首次基于可靠度理论——极限状态设计方法——进行双层混输管道设计；通过设计 使用阻水器，降低了深水不便挖沟造成外管容易受到外力冲击破裂风险的危害程度；首次对沙波上海管的 有限元分析，更可靠的模拟了海管在沙波区的状态，并准确预测不满足设计工况条件及需要进行悬跨处理 的位置和时间 关 键 词：海底管道；设计方法；有限元分析；极限状态 1 引言 LF13．2油田为边际油田，位于中国南海，该项目包括一条 12”／16”双层管混输管道，长度为 12km。 油田水深在 132m,~,146m之间，沿海管路由，海底有起伏的沙波，是 目前我公司设计的水深最深的一 条海底管道。考虑到油田建设的经济性要求，油田所在海域的水深和海底复杂的不利 自然条件，并考 虑到油晶的高温 (960c)输送要求，在设计中运用新标准和新技术，为我公司深水海管技术的发展探 索了一条新途径。 2 应用极限状态设计方法的海管设计 首次基于可靠度理论——极限状态设计方法——进行双层混输海底管道设计。设计成果取得第三 方的认可，一年来的生产实践证明，设计满足油田正常生产的输送要求。 以往的海底管道都是采用基于工作应力设计方法进行设计，传统的工作应力设计法的弊端是，难 以考虑海管所受载荷的随机性和管道材料强度的不确定性，因此结构不同部分的安全程度含有可观的 离散性。 2．1工作应力设计方法 构件的校核是按下式进行的：妻耋妻名义荷载之和 不同荷载和材料强度组合计算的安全系数都是一样的，但是显然变异性大的组合的安全程度较 小。安全系数实际上是指结构物提供的安全裕量。当荷载或强度的变异性较大时，其安全裕量显然是 不确定的。 实用上，规范规定的安全系数是通过统计破坏工程计算的安全系数得出的，是工程经验的积累， 所以它是很宝贵的。但是，实际情况是，抗力和荷载都是具有变异性的，并且往往由若干因素组成， 此时用笼统的一个安全系数描述海底管道的安全裕量既不准确又不科学。因此，在 LF13—2项 目的海 底管道设计时，采用极限状态设计方法进行设计。 维普资讯 588 中 同 造 船 学术论文 2．2极限状态设计方法 海底管道经受的海况作用是随机的，其本身的材料强度也存在着不确定性。用工作应力设计方法 难以考虑荷载的随机性和材料强度的不确定性，结构不同部分的安全程度含有可观的离散性。用失效 概率的方法保证结构部件具有一致的可靠性，从而可以考虑这些不确定性，保证结构物的不同部分具 有比较均匀的安全程度。 极限状态设计方法中，按下式校核： 由乘系数的外部荷载的总和引起的荷载效应 抗力系数 ×名义强度 极限状态设计方法将荷载和抗力分别乘以相应的荷载和抗力分项系数从而保证结构部件具有一 致的可靠性。 2．3极限状态设计方法的优越之处 在工作应力设计法中，对于重力荷载较大 (与环境荷载相比)的管道，由于重力荷载不确定性 低，因此一般具有较高的值 (可靠性较高)。在极限状态设计方法中，因为与环境荷载系数相比， 重力荷载的系数较小，这样 ，上述影响