毕业答辩--基于磁流变减振器整车控制方式的研究.pptVIP

基于磁流变减振器的整车控制方式研究 姓名： 专业班级： 指导教师： 毕业答辩 研究背景和意义 研究内容以及思路 减振器发展历程 国内外发展 设计需要的整车参数 减振器的主要设计零件 磁流变减振器的缺陷与改进 总结 磁流变减振器与液压减振器区别 选题背景和意义 随着国家经济的不断高速发展，汽车逐渐普及，成为人们生活中的一部分，从第一辆汽车诞生到现在，汽车技术日渐成熟，人们对汽车的要求也是不断的提高，大体来说，人们在选择汽车时，大体从汽车的速度、性能、外观、安全以及舒适度几方面尤为重要。从下图我们可以看出现在所使用的减振器和新型减振器之间的优缺点对比： 响应速度为毫秒量级 可逆性好 可靠性高、性能稳定 耗能少 在不改变自重的前提下大大拓宽了减振带宽 被动式 动力减振器 缺点 控制频带很窄且不可调 减振失效甚至恶化 耗能多 容易失效 主动式 动力减振器 半主动式 动力减振器 缺点 优点 磁流变材料 研究内容及思路 1、研究内容 基于目前汽车市场的减振器研究现状，结合目前磁流变减振器研究技术，在目前技术和消费条件允许的情况下，研究磁流变减振器的设计流程、零部件参数以及其缺陷和改进 2、设计思路 1、磁流变减振器工作原理。 2、磁流变减振器与液压减振器区别。 3、需要的整车参数 。 4、校核的主要零部件 。 5、磁流变减振器存在的缺陷与改进 。 减振器发展历程 加布里埃尔减振器 平衡弹簧式减振器 空气弹簧减振器 液压减振器 磁流变减振器 1897年由两个姓吉明的人发明第一个有记载的减振器 XTabDrag:file:///H:/毕业答辩/毕业答辩相关截图/磁流变减振器.png 国内外研究现状 单位 用途 美国Lord公司 汽车减振器、离合器和制动装置 美国军方 俄亥俄级导弹攻击核潜艇的抗冲击研究 美国福特 研究中心 可在500Hz到600Hz内移频的 磁流变弹性体吸振器原理样机 佐治亚理工大学 压缩式磁流变弹性体吸振器的移频特性及其控制方法 宾夕法尼亚 州立大学 直升飞机水平旋冀叶片的振动控制 国外研究现状 国内外研究现状 国内研究现状 单位 学者 项目 哈尔滨工业大学 欧进萍等 采用最优控制实现对JZ20-2MUQ海洋平台的磁流变智能阻尼隔振控制 南京航空航天大学 夏品奇教授 实现磁流变阻尼器用于直升机“地面共振”的自适应控制 重庆大学 黄尚廉院士王代华教授等人 采用仿人智能控制、模糊控制对汽车磁流变半主动悬架进行控制 上海交通大学 汪建晓、孟光 对磁流变减振系统在建筑、机械方面的应用研究 哈尔滨建筑大学 关新春 磁流变减振器与液压减振器区别 磁流变减振器： 液压减振器： 设计需要的整车参数 车辆是一个由许多子系统组合而成的复杂系统，其总体性能与零部件的性能关系密切。因此，零部件的研发，不但涉及零部件本身的分析计算与试验等，而且涉及许多与整车有关的参数，是一个较为复杂的研发过程。 （1）整车参数 （2）几何布置参数 （3）减振器结构参数 （4）减振器工作参数 最大卸荷力 阻尼系数 流体力学平衡 减振器的主要设计零件 1、磁流变减振器结构： 组合图： 减振器的主要设计零件 2、主要零件： 活塞杆：强度、长度、直径 活塞：内径，外径，阀孔直径、内腔直径 套筒：内径，长度，厚度 弹簧：螺旋度、长度 磁流变减振器的缺陷与改进 缺陷： 1、油封性能要求过高。 2、散热差。 3、MRF(磁流变液)静置时会发生凝聚和沉降现象 。 改进： 1、在组合密封器的上管腔嵌入油封，合式滑环密封圈、抗磁垫圈、磁流变密封圈等 ，油孔设为单向滑阀。 2、在外围设置散热腔。 3、设置磁瓦。 总结 与目前汽车市场普片使用的减震器如油压减振器、可调阻尼减振器等相比较，磁流变减振器的优点显而易见，磁流变减振器具有相应快、可逆性好、 可靠性高、性能稳定、耗能少以及在不改变自重的前提下大大拓宽了减振宽 带等诸多优点，所以，以磁流变减振器为基础的整车控制系统必将成为未来 汽车减振系统的新主导。 但是，由于磁流变减振器的技术研究还不成熟，其最大的障碍为价格，由于磁流变的原理是电磁感应下的信号传导，所以，目前的磁流变减振器的主要构造包括磁流液这种高兴材料，一般的汽车根据其性价比以及商家的利润考虑，无法真正用于汽车，就目前调查而言，真正正式使用磁流变减振系统的只有劳斯莱斯和凯迪拉克两家世界顶级汽车生产