公路隧道出入口灯光配置优化及控制系统的研究.docVIP

一、课题名称：西双版纳傣族自治州人民医院何梅问题的研究和探索已经走过了漫长的过程。Ito, Hayato[3]等基于计算机图形理论研究了公路隧道照明亮度对比临界值的确定问题；Pachamanov[4]等针对隧道照明设计中的照度分布问题提出一种基于照明装置的几何参数和路面反射特性的线性优化算法；Leitao[5] 等提出了一种利用遗传算法优化隧道各区段照明灯具分布的方法；Sermin[6]等论述了隧道洞口建筑物对隧道的减光作用；L.M. Gil-Martin[7]等研究了隧道洞外加装半透明聚酯膜对降低隧道入口段和过渡段的亮度从而降低照明能耗的作用。在视觉理论方面，Miomir Kostic[8]等利用中间视觉理论分析对比了照明的经济和技术因素；Varady[9]等通过对中间视觉特性的分析，提出了照明的优化方法。在照明控制方面，Cziker A. [10]等采用模糊控制实现了人工照明和自然采光互补的节能照明；Robson R. [11]等将人工神经网络(ANN)应用于照明系统，实现人工照明接近于自然光的效果；Y.J. Wen [12]等以照明节能和用户满意为约束条件，采用线性规划方法研究照明的智能优化问题；M.S. Pan[13-16]等基于无线传感网络和BACnet网络构建照明控制系统，实现照明的智能控制和照明节能；另外，在应用系统方面，随着技术的相对成熟及相应规范的出台，一些专业公司推出了应用于某一领域的照明控制系统，如澳大利亚邦齐公司的Dynalite控制系统、瑞士ABB公司的I-Bus系统、加拿大Dellux Technologies公司的Intelligent Tunnel Lighting System ITL-500(智能照明系统)和美国路创公司的GRAFIK系统等。目前，国外照明控制方式大致可分为手动控制方式、分时段进行的时序控制方式和根据洞内外的亮度值自动控制照明回路的全自动控制方式两种，并逐渐由逻辑分组控制向根据隧道交通流量、行车速度、天气情况等因素的智能控制网络技术发展。 3、国内研究现状 国内对照明理论和控制技术的研究虽然起步较晚，但在该领域的研究十分活跃。借鉴国外公路隧道的成功经验和先进技术，交通部于2000年1月正式颁布了《公路隧道通风照明设计规范》(JTJ026.1-1999) [17]。自该规范颁布后，国内学者的主要研究方向不再集中于照明系统的设计而是照明系统的控制，从各自领域提出了一系列解决照明控制及相关问题的理论和方法，以实现照明系统的自动化控制和照明节能。如在视觉特征与隧道照明关系方面，潘晓东教授[18]等提出了以“瞳孔面积最大瞬态速度值”(MTPA)为视觉负荷评价指标，利用行车试验分析了视觉负荷与隧道口光环境的关系，得出隧道进出口在白天、夜间不同限速条件下视觉环境应加强改善的范围，并提出了相应的改善措施；杜志刚[19-22]等针对明暗适应中的视觉震荡现象，以高速公路隧道进出口驾驶员的瞳孔变化为对象，通过大量行车试验和理论分析得出了驾驶员瞳孔面积与隧道进出口照度成幂函数关系以及基于视觉适应的隧道进出口照明公式和合理的照度过渡斜率。慕慧[23]等利用瞳孔面积变化速度与行车安全关系的定量分析，研究了基于视觉适应性的隧道进出口安全行车的临界速度；林燕丹教授[24-26]等从明视觉、暗视觉及中间视觉的光谱灵敏曲线出发，讨论不同照明状态下，光源光谱对人类视觉的影响；杨春宇，张青文[27-28]等采用中间视觉的实用模型和实验数据研究照明节能和照明反应时间；胡英奎[29]等采用照明反应时间测试装置和iView X眼动仪，研究了道路照明条件下驾驶员瞳孔大小随亮度水平的变化规律，给出了人眼瞳孔与背景亮度之间基本呈负指数关系的结论。在控制理论和技术应用方面，黄天戍和杨超[30-31]等采用模糊控制实现隧道照明控制；李林[32]等根据平均亮度计算并采用多段控制策略实现高速公路隧道的照明控制；戚佳金[33]等提出了一种基于动态调光的高速公路隧道照明节能控制系统；刘炜[34]基于传感器信息融合和模糊神经网络研究了人工照明光环境全过程拟人化控制；崔丰曦，肖华等[35-36]采用模糊调光法来实现隧道照明的节能控制；郭兰英[37]等通过缩小每级亮度变化并采用多模式控制策略实现隧道照明的连续调光。此外，在照明亮度对比和计算方面，陈仲林教授[38]等探讨了利用数码相机快速测量亮度分布的方法，并给出了数字图像的灰度值和刺激值之间的关系式和建议亮度计算式；顾冰[39]等介绍了一种利用计算机图像处理技术对亮度分布进行快速测量的方法，得到了颜色值与实际亮度值的经验公式；许景峰[40]等从现行公路隧道照明标准出发，分析了影响公路隧道白天亮度水平的因素， 模拟了不同车速条件下的隧道亮度水平，并从照明段长度和照明段亮度两方面对比分析了不同车