电力机车轮箍驰缓与踏面剥离的改进方法.pdfVIP

维普资讯 麟| $m 工 程 电力机车轮箍驰缓与踏面剥离鼢 技 改进 方 法 术 ● 都 玉 君 随着电力机车运用年限的不断增加，电力机车轮对陆续出 的蓬就会不断增大，造成轮箍弛缓的机会也不断增加。 现了轮箍弛缓与踏面剥离现蒙。轮箍弛缓严重危机行车安全； 另外，七煤铁路从过电厂站一直到桃山站之间有近 5公里 滚动轴承轮对要求车轮踏面精度较高，踏面剥离使机车的振动 长的大 F坡道，而且下坡方向均为重型大列，如果司机稍有疏 冲击加大，对电机和车上 电器的影响十分不利 ，所 以也要及时 忽或操作不当就会使闸瓦与轮箍磨擦时问延长，温度升高 处理，以下以七台河矿业精煤集团公司销售公司运输部为例进 造成踏面剥离的原因主要是由于橡胶合成闸瓦的导热性 行故障分析，提出改进办法。 差，制动磨擦的高温’会使其产生热膨胀，对其它部位形成较大 一 、 故障情况 的挤压应力，而其它部位对其会产生相应的反作用应力，使之 I．轮箍弛缓情况。 龟裂，长时问发展下去，极易产生崩裂现象，碎块有可能掉在闸 2002年 7月，运输部 1555机车年修时，4轴左侧轮箍弛缓 瓦与车轮踏面之问，在施行制动时，与车轮踏面产生磨擦，在高 约80mm，加垫处理。2003年 3月，1554运用机车，司机发现 6 温情况下，会造成车轮踏面出现剥离现象。但为什么踏面剥离 轴左侧轮箍弛缓约 70ml，入厂检修加垫处理。2003年6月， 现象经常在同一车轮踏面的补焊车削部位重复出现呢?我们的 1554机车年修时，发现 6轴右侧轮箍弛缓约40mm，加垡处理 补焊工艺是：先用手砂轮打磨补焊处，全部见亮面，然后用风焊 2004年 7月，1002机车年修时，I轴危侧轮箍弛缓约 50mm，加 加热到200℃左右，用 J506焊条补焊，焊后继续保温加热，进 处理。 一 步消除焊接内应力。如果焊后加热保温的时问短，就不易车 2．踏面剥离情况。 削，但硬度和强度均较高，为了能够正常车肖0，就得延长加热保 0 0 2003年 1月 l7日，1556机车定检，I轴右侧踏硼剥离，补 温时间，但硬度和强度均降低，由于补焊处所的补焊厚度是 焊账车削处理。2003年 1月，1002机车大修 ，1轴右侧踏面剥 一 样的，所以同是补焊处所强度也不一样 ，补焊处所的强度要 、 离，补焊账车削处理。 低于整个踏面的其它部位的强度，实际上补焊处所是一个薄弱 2003年 lO月 11日，1553机车定检，2轴北侧踏面剥离， 环节，因而出现踏面剥离在同一补焊处所重复的现象。 补焊车削处理。2003年 11月13日，1553机车定检，2轴北侧 三、改进办法 日l第总踏面剥离，补焊车削处理。2004年3月 11日，1553机车定检，2