柴油机燃料供给1.pptVIP

1.2 柴油的特性和特点 特性： （1）蒸发性差、流动性差、自然温度低。 必须采用高压喷射雾化的方法与空气混合，因此，柴油机必须有很大的压缩比、很高的喷油压力、很小的喷油器喷孔。 （2）热值高。发动机功率大，经济性好。 （3）燃烧极限范围宽。排放中CO.HC较少。 1.3 燃油系统的基本功能 （1）通过加压机构使燃油压力升高。 （2）调节喷油量，改变输出功率。 （3）调节喷油时刻，使燃烧彻底。 2、喷油提前角：喷油始点A至活塞上止点所对应的曲轴转角。 喷油提前角对柴油机工作过程有很大影响。若喷油提前角过大，喷油时汽缸内空气温度较低，混合气形成条件差，导致发动机工作粗暴；若喷油提前角过小，大部分柴油是在上止点以后，活塞处于下行状态时燃烧的，使最高工作压力降低，热效率也显著下降，导致发动机功率降低，排气冒白烟。因此为保证发动机具有良好的使用性能，必须选择最佳的喷油提前角。 3.喷油延迟期：泵油始点O到喷油始点A的间隔时间。高压油管越长，喷油延迟期越长；高压油腔的膨胀量越大，喷油延迟期越长。因此，应尽量缩短喷油延迟期。 4.燃烧延迟期：因为喷油后，混合气形成需要一定的时间才能着火，因此，形成了燃烧延迟期。燃烧延迟期越长，累积的燃油越多，着火时的压力增加越快，使柴油机工作粗暴，发动机噪声越大。 燃烧延迟期取决于： （1）燃油的十六烷值。表示柴油抗爆性的主要指标。十六烷值高的柴油，燃烧均匀，热功率高，节省燃料 （2）混合气形成过程（喷油压力、喷油器形式、压缩比和燃油喷射方式等） （3）发动机温度。 预燃室在气缸盖内，占压缩容积的25～40％，有一个或数个通孔与主燃烧室连通。燃料喷入预燃室中，着火后部分燃料燃烧，将未燃的混合物高速喷入主燃烧室，与空气进一步混合燃烧。这种燃烧室适用于中小功率柴油机。 各种燃烧室系统比较： ①直喷式：热效率高，省油。问题是对转速较敏感，噪声高，排气污染较大； ②涡流室：高速性能好，功率较大，噪声较小以及排气污染较低，适合小缸径。缺点是经济性差，耗油率较高。起动困难。 ③预燃室：对燃料供给系要求最低，生产、保养较易，柔和排污小。用于n＞2500～3000rpm的小型高速柴油机上。但其能量损失大，耗油率高，起动性差，怠速噪声大。 1.5.2 电控燃油共轨系统 高压共轨电控燃油喷射系统主要：电控单元、高压油泵、蓄压器(共轨管)、电控喷油器以及各种传感器等组成。 普通柴油机与共轨喷射式供油系统的区别： 普通柴油机的是由发动机凸轮轴驱动，借助于高压油泵将柴油输送到各缸燃油室。这种供油方式要随发动机转速的变化而变化，做不到各种转速下的最佳供油量。 共轨喷射式供油系统由高压油泵、公共供油管、喷油器、电控单元（ECU）和一些管道压力传感器组成，系统中的每一个喷油器通过各自的高压油管与公共供油管相连，公共供油管对喷油器起到液力蓄压作用。工作时，高压油泵以高压将燃油输送到公共供油管，高压油泵、压力传感器和ECU组成闭环工作，对公共供油管内的油压实现精确控制，彻底改变了供油压力随发动机转速变化的现象。 主要特点： 1、喷油正时与燃油计量完全分开，喷油压力和喷油过程由ECU适时控制。 2、可依据发动机工作状况去调整各缸喷油压力，喷油始点、持续时间，从而追求喷油的最佳控制点。 3、能实现很高的喷油压力，并能实现柴油的预喷射。 柴油机电控燃油喷射系统的优点： 1、改善低温起动性.电子控制系统能够以最佳的程序替代驾驶员进行这种麻烦的起动操作，使柴油机低温起动更容易。 2、降低氮氧化物和烟度的排放。采用柴油机电控技术，可精确地将喷油量控制在不超过冒烟界限的适当范围内，同时根据发动机工况调节喷油时刻，从而有效地抑制排烟。 3、提高发动机运转稳定性。采用柴油机电控系统，无论负荷怎样增减，都能保证发动机怠速工况下以最低的转速稳定运转，有利于提高其经济性。 4、提高发动机的动力性和经济性。柴油机电控系统中，ECU根据传感器信号精确计算喷油量和喷油正时。从而提高发动机的动力性和经济性。 2 传统柴油机燃油供给系统主要部件结构和工作原理 出油阀工况： 出油阀上升：减压环离座孔前，油管内 减容增压，减压环离座孔