柴油机电控技术.pptVIP

第一节 柴油机电控技术概述 （一）位置控制方式 四、柴油机电控燃油喷射系统的优点 四、柴油机电控燃油喷射系统的优点 五、柴油机电控系统的功能与组成 （二）柴油机电控系统的组成 （二）柴油机电控系统的组成 一、位置控制方式 （一）直列式柱塞泵位置控制方式 （一）直列式柱塞泵位置控制方式 （二）转子分配泵位置控制方式 二、时间控制方式（以VE泵为例） 二、时间控制方式（以VE泵为例） 第三节 柴油机供（喷）油正时控制 一、直列柱塞泵供油正时电控系统 二、转子分配泵供油正时电控系统 二、转子分配泵供油正时电控系统 一、日本电装公司ECD－V1系统 2、着火正时传感器 3、电磁溢流控制阀工作原理 4、喷油量控制原理 二、HEUI系统 2、HEUI系统的工作特点 二、ECD-U2高压共轨式喷油系统 3、日本电装公司ECD-U2系统油路 （1）高压供油泵 （1）高压供油泵 （2）共轨（Common-rail） 附有二位三通阀的电控喷油器 电/液控制喷油器工作过程 1、组成与工作过程 为中压共轨电控液压式喷射系统； 系统共轨中采用燃油和柴油机润滑油两条共轨，因此系统中有润滑油和燃油两套油路； 采用机油共轨油道驱动燃油增压活塞对燃油增压，实现高压喷油； 利用高速开关电磁阀控制共轨油道中机油进出增压活塞，实现燃油压力的上升与下降，从而实现喷油的定时控制； 通过采用预喷射量孔控制初期喷油率实现预喷； 喷油压力与柴油机转速和负荷无关。 3、HEUI系统的喷油器 具有预喷射的喷油器 4、HEUI的系统响应 1、组成 供油压力调节电磁阀②－控制喷油压力、降低驱动功率、降低噪音 2、ECD-U2喷油系统工作过程 二位三通阀电磁阀①－控制喷油量（代替调速器）、喷油时间（代替提前器）及喷油率 2、ECD-U2喷油系统工作过程 供油泵将120MPa高压燃油输入共轨。其供油量是实际喷油量几倍。供油泵上装有通过供油量增减来调节共轨中油压的供油压力调节电磁阀②(PCV阀)，共轨上设有油压传感器，将共轨油压的信号输送给电控单元，由电控单元对PCV阀实施反馈控制，使共轨油压稳定于目标值。 当共轨油压低于目标值时，PCV阀提前关闭，供油泵提前供油，而供油终点位于凸轮升程虽高点．是不变的。所以，供油泵提前供油就使供油量增加．共轨油压也就升高。 ECU根据柴油机工况的要求确定共轨压力(它决定了喷油压力)和电磁阀(TWV阀)①通电持续时间(作用在电磁阀上的控制脉冲宽度)，从而确定循环喷油量；电磁阀①通电的时刻(作用在三通阀上的控制脉冲开始时间)又决定了喷油器喷油始点。 2、ECD-U2喷油系统工作过程 工作中供油泵将燃油加压成高压，供入共轨内；共轨实际上是一种燃油分配管。除存在共轨内的燃油在适当的时刻通过喷油器喷入发动机气缸内。 燃油供给系统主要由供油泵、共轨和喷油器组成。电控共轨系统中的喷油器是一种附有电磁阀控制的喷油阀，电磁阀的开启和关闭由计算机控制。 结构和传统的直列柱塞泵相似（以VE泵为例）。 高压供油泵的控制 通过压力控制阀PCV调整供油泵供入共轨内的燃油量来调整共轨内的燃油压力。 PCV阀断电和通电时刻决定了高压供油泵向共轨内供入的燃油量。 高压溢流阀常闭，当共轨内油压超过设定值时，阀门打开泄压。 燃油压力传感器检测共轨内的燃油压力。 溢流缓冲器通过高压油管与喷油器相连，可使共轨内和高压油管内的油压波动减小，且一旦流出油量过多时，切断燃油通道，停止供油。 * * 长安大学工程机械发动机构造课教学 制作：展朝勇 第六章 柴油机电控技术 第一节 柴油机电控技术概述 第二节 柴油机供（喷）油量控制 第三节 柴油机供（喷）油正时控制 第四节 柴油机电控燃油喷射系统实例 第六章 柴油机电控技术 一、柴油机电控技术的发展 柴油机电控技术是在解决能源危机和排放污染两大难题的背景下，在飞速发展的电子控制技术平台上发展起来的。汽油机电控技术的发展为柴油机电控技术的发展提供了宝贵经验。 柴油机电控系统的开发研究从20世纪70年代开始，共经历了三代： 第一代——位置控制 第二代——时间控制 第三代——时间－压力控制（共轨式） 二、电控柴油机控制系统组成 三、电控柴油机控制方式 保留了传统柴油机供给系统的基本组成和结构，只是取消了机械控制部件（调速器等），增加了传感器、ECU、执行器等组成的控制系统，使控制精度和响应速度得以提高。 优点：柴油机结构几乎不需改动，便于对现有柴油机进行升级换代。 缺点：响应慢，控制精度不高，供油压力不能控制。 应用在直列柱塞泵上的有：日本电装公司的ECD-P1、ECD-P2、ECD-P3系统；德国波许公司的EDR系统；美国的PEEC系统等。 应用在分配泵上的有：日本电装公司的ECD-V1系统；德国波许的EDC系统；美国的PCF系统等。 位置