浅析客运专线无砟轨道桥梁综合接地设计.pdfVIP

浅析客运专线无砟轨道桥梁的综合接地设计 随着我国铁路建设水平的不断发展和提高,铁路的建设模式正逐步 从客货共线形式向客货分离的形式转变,通过对客运专线无砟轨道与 有砟轨道的技术、经济比较,无砟轨道已成为客运专线的发展趋势。 京津城际轨道交通工程轨道形式采用博格板式无砟轨道系统 和ZPW2000 A型轨道电路,为了保证整体接地设计的统一,采用工程接 地、等电位联结和防雷保护三者合一的设计方案作为本线的布置方案, 该方案具有技术先进、经济合理和施工便捷(具备平行作业条件)等特 点。 1 桥梁接地的重要性 目前客运专线铁路综合接地系统在保证列车安全运行方面的 作用正逐渐得到重视,其主要作用体现在如下几个方面:防雷电袭击 保护;轨道电路传输可靠性保证;杂散电流电磁干扰以及在意外情况 下对桥上设备、机车车辆和人员的接地保护,桥梁结构作为接地系统 的传输导体和接地极有效地保证了上述功能的顺利实现。 2 接地范围 桥梁结构的梁部、桥墩台、承台、基础以及接地系统的外部接 口和各结构之间的连接均应进行接地连接,以形成完善的接地系统并 具备良好的接地性能。 3 接地设计原则 首先是钢筋类型的选择,接地钢筋原则上可利用结构本身的普 通钢筋,预应力钢筋不接入综合接地系统,保证桥梁结构在通过高电 压、电流时结构本身的正常使用功能不受影响并安全传导电压、电流 通过;其次是钢筋的过载截面确定,钢筋截面积至少应为200 mm2 (如　 16 mm钢筋、50×4 mm扁钢),以保证具有足够的载流截面,若采用铜缆 作为连接线时要求截面不应小于50 mm2;再次是接地测试,对接地钢筋 每处连接均应进行电阻值测试,确保电气回路通畅,经检查全部合格 后方可浇筑混凝土。 4 接地措施 4.1 梁部接地钢筋 梁部纵横向预留接地钢筋,并在梁的顶面及底面预留接地端子 (见图1),以便与需要接地的构件及下部结构接地体连接,原则上接地 钢筋利用梁部相应位置处的结构钢筋。 1)每孔简支箱梁桥面设置 4根Φ16 mm纵向钢筋,在双线轨道 底座板之间设置2根钢筋,防撞墙和轨道底座板之间各设置1根钢筋。 根据箱梁桥面板钢筋布置,当无单根　Φ16 mm 纵向钢筋可供利用时, 可采用 2根　Φ12 mm 钢筋代替 1根　Φ16 mm 钢筋。 2)梁端桥面板设横向钢筋、腹板设竖向钢筋与纵向钢筋焊接形 成电气回路。 3)桥面防撞墙、信号电缆槽、遮板、梁底分别预留接地端子与 轨道、综合贯通地线、栏杆或声屏障、桥墩接地钢筋的连接条件。 4)桥上接触网支柱预埋钢板采用焊接方式与梁部纵向接地钢 筋连接。 5)接地端子简支箱梁每孔 16个,3孔一联的连续梁为 32个。 6)连续梁的接地布置形式和要求与简支箱梁一致。 4.2 桥墩及基础接地钢筋 利用墩台身的两根竖向钢筋作为接地体,在墩台顶部与梁端接 地端子连接,在墩台下部与承台环形接地钢筋焊接,利用桩基础的结 构钢筋作为接地钢筋与承台环接钢筋可靠焊接并在承台底层四个方 向各设置一根接地钢筋引出,承台环接钢筋原则上利用承台底层结构 钢筋。 1)每个桥墩选取横向最外侧两根竖向钢筋作为接地钢筋,并与 承台底层环形接地钢筋焊接。 2)选取承台4 个角桩作为接地极与承台底层环形钢筋焊接,选 择的桩身钢筋长度伸出承台底以下不应小于 5 m。 3)在承台底层侧面的4个方向上各设置1根伸出承台底以下不 小于 1.5 m 接地钢筋。 4)线路每隔500 m左右,在桥墩距离地面 1 m的高度处设置一 处横向接地测试钢板,用于运营期间的接地性能测试使用。 5)接地端子每个桥墩设置 2 个,其位置尽量靠近支承垫石一侧, 防止与防落梁设施干扰。 6)桥台及基础的接地钢筋布置形式与桥墩一致。 4.3 接触网支柱接地 桥上接触网支柱接地,采用直径 16 mm的连接钢筋与支柱预埋 钢板和梁部纵向接地钢筋连接。 4.4 梁端、桥墩之间接地连接 桥梁的梁端与墩帽预留的接地端子之间采用热镀锌扁钢进行 栓接,扁钢应留