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汽车制动系的故障诊断 气压制动系的故障诊断 制动效能不良，制动力不足 故障现象 汽车在行驶过程中，制动力明显不足。在一般制动时，需要比平时早踩和增大踏板行程，才能取得预期的制动效果；而在紧急制动时，制动距离明显增长，制动时间也增大。 故障原因 储气筒内压缩空气压力不足。 制动踏板自由行程过大。 双管路制动系统的某一制动管路破裂而不产生制动作用。 制动阀的调整螺栓或调整螺钉调整不当；排气阀回位弹簧过硬或调整垫片太厚；平衡弹簧的弹力低于技术要求。 制动器的制动鼓与制动蹄片的间隙不当；制动鼓与制动蹄片的接触面积太小；制动蹄片质量不佳或沾有油污，制动蹄片铆钉松动；制动鼓变形，产生沟槽磨损或失圆；制动凸轮轴和轴套、制动蹄和偏心销轴等连接件锈死或磨损松旷；制动蹄衬片过薄，制动凸轮转角过大。 制动管路有漏气处。 制动气室皮碗破裂。 制动软管老化。 诊断与排除 气压制动效能不良，在很大程度上与压缩空气的压力有关，因此，首先应检查气压表指数值。若气压过低，应查明故障在空气压缩机还是在管路。 若发动机长时间运转后，气压也不上升；发动机熄火后，气压也不下降，大多为空气压缩机故障，如V带打滑、压缩机泵气不足、调压阀调节压力（卸荷压力）过低及储气筒安全阀放气压力过低等。 若发动机长时间运转后，气压上升缓慢；发动机熄火后气压不断下降，说明系统存在漏气处，如储气筒安全阀漏气、空气压缩机与储气筒之间的管路漏气、制动踏板自由行程过小导致进气阀不能关闭而漏气、进气阀密封不严等，应修理或更换。 若气压表指示值符合要求，将制动踏板踩到底后观察气压表指针下降值的大小 若气压下降过小（低于50kPa），说明制动阀不良。如进气阀开度过小或平衡阀弹簧过软等，应修理或更换。 若气压不断下降，说明有漏气处，如排气阀关闭不严，制动气室漏气，制动管路、软管或接头漏气等。可踩下制动踏板，检查漏气部位，根据情况予以更换或修理。 若踏下制动踏板后，气压下降值正常，但制动效能仍不良，则应检查制动气室的伸张情况。 外伸过短，说明制动气管有堵塞或凸轮轴有锈蚀卡滞。 若外伸过长，很可能是制动器间隙过大，应调整。 若制动气室推杆外伸值正常，则故障原因可能在制动器。应顶起车轮检查制动器的间隙并进行必要的调整。调整后，制动效能仍不良，则应拆检制动器，检查制动蹄摩擦片是否粘油、太薄、铆钉外露，检查制动鼓是否失圆、磨处沟槽等，根据情况予以修理和更换。 制动失效 故障现象 汽车行驶中使用制动时，汽车不能减速或停车； 在使用一次或几次制动后，制动突然不起作用。 故障原因 空气压缩机皮带断裂或皮带严重打滑。 空气压缩机损坏。 空气压缩机至储气筒或储气筒至制动控制阀之间的管路后接头漏气。 制动踏板至制动控制阀间的拉臂脱节。 制动踏板自由行程过大，使制动阀打不开。 制动控制阀推杆卡死。 制动器内进水。 故障诊断与排除 气压制动失效，应首先检查气压表有无指示及储气筒内有无压缩空气 若气压表指示为零且储气筒内无压缩空气，则应拆下空气压缩机出气管，启动发动机，检查空气压缩机的压气情况。若空气压缩机不压气，则应检查空气压缩机的皮带是否断裂、打滑；检查空气压缩机的进气阀密封是否良好、弹簧是否折断、松压阀是否失效。 若空气压缩机压气良好，则应检查压缩机至储气筒、储气筒至控制阀之间的管路是否漏气。 若气压表指示正常，储气筒内有压缩空气，则应检查制动系的制动控制装置。 踩下制动踏板试验。若气压表读数不下降或下降很小，则检查制动踏板与制动阀拉臂是否脱节；制动踏板自由行程是否过大；制动阀推杆是否卡死。 若涉水后，制动效能突然失效，则使由于制动器进水而没有及时排除干净所导致的。因此，汽车涉水后，应轻踩几次制动踏板，将制动器内的水分排干。 制动跑偏 故障现象 制动时，汽车向一侧偏驶； 制动时，必须紧握转向盘，才能使车辆保持直线行驶。 故障原因 主要使由于左、右两侧制动力或制动时间不一致所致，具体原因有以下几个方面： 左右两车轮轮胎气压不一致。 左右两车轮制动间隙不一致。 左右两车轮制动蹄与鼓的接触面积不一致。 一侧前轮制动器进水或油污。 一侧前轮制动鼓变形严重或磨出沟槽。 左右两轮制动凸轮转角相差太大。 左右两轮制动气室推杆外露长度不一致，伸张长度不等。 左右两轮制动软管与制动气室膜片新旧程度不一样。 前轮为负前束。 两钢板弹簧弹力不等，车架变形或前桥移位等。 故障诊断与排除 诊断此故障应首先进行路试。在良好的路面上，对车辆进行紧急制动试验，若两侧车轮拖印基本一致，而在不踩制动时也存在跑偏的现象，其原因同行驶跑偏相似。则应检查左右车轮轮胎气压、花纹和磨损程度是否一致；检查前悬架弹簧是否有折断或弹力不等现象；检查前后桥轴距是否一致；检查车架是否变形。 若在汽车制动时，忽而向左跑偏，忽而向右跑偏，则应测量前轮前束，若前束