提高造船效率的思考——纪念赴日进修三十周年.pdfVIP

提高造船效率的思考 一 一 纪念赴 日进修三十周年 季 良钧 (广船 国际技术 中心 ) 摘 要-重温3O年前赴 日进修所学的造船生产管理知识。 关键词 ：重量 日程线 分段加工 制作 预舾装 涂装周期限 1 前言 还差一大截 。这主要反映在生产管理体制 上 尚无一个突变 。国企的管理本质上还是 第一次去 日本进修造船技术不知不觉 沿用前苏联 的模式 ；私企 的管理人员大部 已经过 了三十年。这三十年是 中国造船工 分是从 国企去 的，其管理模式基本上也是 业改革开放 、建造 出 口船 的三十年 。从造 沿用 国企模式 ，也就是前苏联 的模式 。只 第一艘27000DWT散货船开始 ，到现在 已 有合资企业才是非苏联的模式。30年前我在 能造30万DWT油船 、12万m3LNG船 、8000 日本学到的生产管理知识一直没有派上用 TEU集装箱船等高难度 、高附加值 的船。广 处 。我想现在重温一下 ，也许对 目前 的造 船也从造 11100DWT集装箱船到造21000 船界会有一点帮助 。详情请参 阅 《广船科 DWT多用途船 、26300DWT木材散货船 、 技》1982年第3期 “日本林兼造船公司的组 44000DWT散货 船 、52500DWT成 品油 织与管理 ”一文 中有关生产计划编制及现 船 、各种规格的灵便型成品油船、18000 场生产管理的内容。 DWT半潜船 、1600m车道客滚船 。产量也 从一年造 1、2艘到如今一年交16、17、18条 2 标 准重 量 日程 曲线 (大 日程 计 船 。造船年产量飞速提高 ，已达到 日本 同 划 ) 规模船厂的水平 。这三十年的变化不可谓 不大 。去 日本进修学来的东西，由于种种 各船厂都有一个长期 (3年 、5年 )建 原 因只有部分被用上 了，即设计和估价方 造线表 ，按船 台或船坞来安排 。在我 国 目 面 的内容在我的工作 中得 以利用 。藉助在 前水平下，一艘船平均在船 台的时间为3个 日本学到的知识 ，我在担任副总设计师 的 月 ，一个船台一年也就能建造4艘船 。如在 十来年中没犯大的错误。 船坞建造 ，一般是一个船坞 同时建造一艘 进 入21世纪后 ，中国的造船 突飞猛 半船 ，按一艘船的坞期4个月计算 ，2个月开 一 次坞 门，一年可 以建造6艘船 。以这种长 进 ，造船产量从2003年的346万DWT猛增到 2008年 的2600万DWT。造船能力 电爆炸性 期线表为依据确定一艘船的大节点线表 ， 地增加到5000万DwT。产能突增 ，这是环 再 以这个大节点线表安排 中 日程计划 ，再 依次安排小 日程计划 、周计划、 日计划等 境和资本造成 的。世界海运对船只的需求 等 。这种长期线表一般只以船台 (坞 )的 和船价 的飚升使造船业变成利润丰厚 的行