冲压桥壳中段半壳板材感应加热炉设计改进.pdfVIP

维普资讯 第 29卷 第 6期 山 东 冶 金 Vo1．29．No．6 2007年 l2月 December2007 Shandong Metallurgy · 生产技术 · 冲压桥壳中段半壳板材感应加热炉设计改进 韩 树 ，王树韬，宋新凤 ，李 锋 (中国重汽集团济南桥箱有限公司，山东济南 250116) 摘 要：针对半壳板材加热温度要求高(950℃)的特点，为了提高功能转换效率，设计采用了双中频(1．0kHz和 3．5kHz)双 感应加热电源、双加热炉串接结构。板材分别在两个不同频率的加热炉内加热，居里温度以下选择低频率(1．0kHz)，居里温 度以上选择高频率(3．5kHz)，该设计思路与使用效果被证实是相吻合且合理高效的，达到了开发设计要求。 关键词：半壳板材；感应加热炉；串接；双频率；双电源 中图分类号：TG155．2l 文献标识码 ：B 文章编号：1004-4620(2007)06—0036—02 1 概 述 重型载重汽车中、后驱动桥壳中段结构主要分 为铸造壳体和板材焊接壳体，后者由于采用了计算 机数控技术切割下料，板材感应炉加热、压力机冲压 图 1 冲压桥壳中段半壳板材展开 成型及压力(铣加工)整型，两半壳的自动对焊焊接 针对产品要求加热温度较高的特点，新增可控 技术等 ，更具有工艺先进 、节省钢材 、质量稳定、可 硅中频感应加热炉如仍选用通用的、与原有设备结构 靠、工作环境优良和生产效率高等特点。 性能相同、由单一中频感应加热电源制成的感应透 国内各主要汽车生产厂家焊接桥壳中段的主要 热炉，要同时达到产能提升的要求 ，存在以下问题 ： 加工工艺是 ：半壳板材下料一中频感应加热一冲压 I)加热效率低。钢铁件在感应加热过程中，材料 成型—铣加工焊接坡 口一两半壳的对焊成形。先期 的物理特性也即铁磁特性随着温度 的升高发生变 考察的国内各汽车厂家，冲压前感应加热要求的温 化。在 770oC居里温度以下时，产品为铁磁体状态， 度为 800oC左右，加热时间在 100～130s、中频感应 这时，如果将感应加热炉设计成与感应器构造、感应 加热炉频率为 2．0—5．0kHz，加热功率 500kW，但半 加热频率以及设备的各功能参数等匹配合理，则热 壳板材的表面温度存在明显不均匀的现象。 效率高，升温速度快。但当钢铁产品加热至770oC居 中国重汽集团济南桥箱公司的桥壳中段焊接壳 里温度以上甚至 800、950oC时，产品处在顺磁体状 体的半壳板材尺寸见图I。加工路线为：半壳板材下 态下，随之改变而产生的前述各因素均出现匹配不 料一中频感应加热一一次冲压成型一二次冲压整形 合理，功率效率降低。致使产品升温速度缓慢，生产 出焊接坡口一两半壳的机械手对焊成形。其工艺要 节拍下降。产品在 770～800oC时，由于感应加热速 求的特殊性是，半壳板材的加热温度高于国内普遍 度非常快 ，会出现钢铁材料磁性转变温度滞后的现 采用的800oC，达到950oC以上 ；这样经过一次冲压 象，因而转变温度提高，也使得明显发生磁性转变的 成型后，板材仍可以达到二次冲压整形前要求的 温度提升至 800oC左右。国内各汽车厂家采用的可 800oC以上。原先生产现场采用的可控硅中频感应 控硅中频感应透热炉加热温度都定在 800oC左右 ， 加热炉，加热