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纳米材料对柴油机低温启动性能的改善 天津格林润保科技有限公司 一、前言 近年来我国汽车工业迅猛发展，2011年汽车保有量突破一亿辆，机动车突破了两亿量。同时燃油和润滑油消费量亦相应增长，总消费量已占世界第2位，石油对外依存度超过了50%。 能源和环保已成为制约我国发展的瓶颈。如何使内燃机节约能源减少排放，已成为我国政府的当务之急，并已成为诸多科技工作者的奋斗目标。为降低汽车的尾气排放常加有尾气催化剂,而现在常用的极压抗磨剂中的磷会使尾气催化剂中毒。因而研制低磷含量的极压抗磨剂已成为各国专家研究新内燃机油的主攻方向。研究内燃机油增强液迎合了这一趋势。 不采取燃烧辅助起动措施，柴油机低温启动水平一般保持在-20℃以上。冬季，我国三北地区年最低气温都在-30℃以下，个别地区甚至可达到-40℃～-50℃。由于低温，使柴油机不能可靠启动，对普通用户来讲，仅仅表现在运输效率降低，效益途径降低，使用范围缩小的问题；而对负担特殊使命的军用车辆、消防车辆、工程技术车辆来说，会贻误战机，造成重大灾难。 该产品具有及佳的减摩抗磨性能，使用它可提高装备的动力性、经济性，大大改善低温冷启动性能，延长油品使用周期和装备使用寿命，减少装备的维修次数和费用，因而可明显提高装备的可靠性和安全性。保证部队设备可靠运转，使我军达到招之即来，来之能战，战之能胜。 该产品可用于军用车辆的内燃机、变速箱、差速器、轮边减速器，飞机、舰艇等军事装备中的各种内燃机、齿轮箱。也可推广应用于民用类似设备中。 二、 国内外现状及技术发展趋势 为起抗摩减磨作用，亦可在润滑油中加入某些固体微粒。例如石墨、二硫化钼、特氟龙等，它们的粒径都是微米级或亚微米级。由于它们在油中的状态不稳定，其析出物易造成油路堵塞和加速油泥生成，目前在润滑脂中应用比较广泛。 随着纳米技术的升温，近年来在润滑油中加入纳米材料的工作做了一些探索。纳米粒子作为润滑油添加剂还处于起步阶段。含纳米颗粒的商业添加剂则很少，主要是纳米粒子在润滑剂中的分散性和稳定性问题未很好解决。纳米颗粒的极细晶粒导致晶粒具有巨大的表面能，加之颗粒间存在的吸引力。颗粒间自动聚集的倾向很大，一段时间后可形成较大的块状聚集体。纳米颗粒因团聚在润滑油中沉淀，最终在使用时失去纳米材料的功能。国外在解决稳定性方面做了很多的研究工作，也申请了不少专利，但在使用过程中纳米颗粒依然沉淀。 纳米颗粒作为减摩抗磨剂应有是一种趋势，纳米超硬粉体（纳米金刚石）因其独有化学惰性，不会产生化学污染、不腐蚀金属材料、力度小，硬度高吸引了众多科学人员的广泛关注。增汉民，乔玉林以及俄罗斯和白俄罗斯的专家在金刚石改性方面做了大量研究。北京理工大学的恽寿辉教授等发现加入小于1%的纳米金刚石润滑油润滑系数可降低4倍，减摩效果明显。已面试的产品有俄罗斯的N-50,乌克兰的M5-20、M5-21,河源中联也推出了含有纳米金刚石的润滑剂。但超硬纳米粉体的分散性和稳定性问题没有得到很好的解决。这就妨碍了它的实际应用。 低温条件下，燃料粘度增加而不利于燃油的雾化与燃烧，润滑油流动性变差使各运动零部件阻力增大，再加上蓄电池工作能力降低等因素的影响，极易导致发动机启动困难、机件磨损、功率降低、燃料消耗增加和动力性能下降。近几年来，国内外的工作者对柴油机冷起动问题的研究取得了一定成果。成果表明，柴油机要可靠起动必须具备三个基本条件：一是燃油与空气混合成一定数量的可燃混合气体；二是可燃混合气达到一定的温度；三是着火温度的保持时间必须足够长。在这一理论基础上，人们提出了改善柴油机冷起动性能的多种措施，如增大压缩比、提高进气温度、安装电热塞、火焰预热、使用缸体加热器和油底壳加热器、采用循环水加热系统、火焰式加热器、选用低凝点柴油、采用电控多段燃油喷射系统、提高十六烷值、采用添加剂和加入辅助燃料等，并对各种措施的有效性进行了试验研究。 四种常见的低温启动方式： (1)加注冷起动液 　此种启动方法虽可在瞬间启动发动机，但由于此时机油的温度低、粘度较大，启动后在一段时间内气缸壁上油不多，润滑条件恶劣，发动机工作时机体内作往复运动和回转运动的机件间就会形成干摩擦，使机件磨损加剧，根据以上说明，建议慎用冷起液。 (2)火焰预热启动 　采用该装置启动发动机后，由于此时机油的温度低、粘度较大，启动后在一段时间内气缸壁上油不多，润滑条件恶劣，发动机工作时机体内作往复运动和回转运动的机件间同样会形成干摩擦，使机件磨损加剧;由于摩擦中产生的高温能使摩擦表面金属熔化，极易造成机件卡死。 (3)循环水加热系统(也称燃油加热器加热系统) 这是近几年新采用的低温辅助启动方式，这种低温启动方式是通过燃油加热器.附带的水泵将发动机机体内的冷却液抽出，通过燃油加热器将其加热后再循环至发动机机体内，以此加热发动机，达到低温条件下启