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抗蛇行减振器在高速列车上的应用_陆冠东
试验研究
文章编号:1002-7602(2006)08-0006-03
铁道车辆??第44卷第8期2006年8月??
抗蛇行减振器在高速列车上的应用
陆冠东
(英国DrLu铁路顾问公司,英国伯明翰)
摘??要:讨论了抗蛇行减振器在高速列车上的应用,分析了抗蛇行减振器的特性,给出了减振器阻尼系数和卸荷力的范围,特别提到了减振器的串联刚度问题。对抗蛇行减振器的安装位置也提出了建议,并阐述了抗蛇行减振器的安装高度对车体结构弯曲振动的影响。
关键词:高速列车;抗蛇行减振器;串联刚度;特征值;车体结构弯曲振动中图分类号:U270.331 .5??????文献标识码:
B
????高速转向架与普通转向架之间的一个明显的不同是,高速转向架都装有抗蛇行减振器,而普通转向架较少装配该件。一般以160km/h速度为界,速度低于160km/h的转向架通常不用装抗蛇行减振器,而速度高于160km/h的转向架一般要装。当然这也不是绝对的,对于某些三轴动力转向架,由于全轴距较长,二系悬挂也有摇头阻力矩存在,可能不需要装抗蛇行减振器。是否装抗蛇行减振器要视具体情况而定。
20世纪90年代中期,英国铁路研究中心会同当时的ABB和ALSTOM对跨英吉利海峡海底隧道的高速卧车进行了一次动力学试验。试验最高运行速度为250km/h,车辆稳定性很好,达到了设计要求。然后,把抗蛇行减振器卸下来再试验,速度在160km/h左右车辆就开始失稳(蛇行运动)。这说明抗蛇行减振器对高速列车来讲是十分重要的部件。
收稿日期:2005-10-15
作者简介:陆冠东(1941-),男,高级顾问。
1??抗蛇行减振器的特性
液压减振器的特性反映在3个主要参数上:阻尼
系数、卸荷力和串联刚度。1.1??阻尼系数
图1是2个典型的抗蛇行减振器的特性曲线。它
图1??抗蛇行减振器特性
幅对阻尼的影响,大大改善了低频范围的阻尼特性,
但高频范围阻尼还存在一定下降;另一方面可变节流阀内部的弹簧装置也是一个振动系统,其振动特性是否会与系统振动出现共振还有待于进一步研究。
另外,内部弹簧装置维修性差给性能的确认带来不便,因此对可变节流孔的使用必须慎重选择和仔细分析。
(3)单独设置垂向减振器,其阻尼特性表现为分段线性,计算表明这种减振方式在低频范围内效果较好,但衰减高频激扰的能力不足。
(4)由于我国车辆运营的线路条件复杂,所以不可能针对某条特定的线路来设计空气弹簧节流孔孔径,同时必须兼顾对低频、高频激扰有较好的隔离减振作用,因而采用固定节流孔空气弹簧 垂向减振器的方式,在低频、高频范围都有较好的作用,实际运用也获得了很好的效果。
参考文献:
[1]??郭荣生.空气弹簧悬挂的振动特性和参数计算[J].铁道车辆,
1992,30(5):1??6;(6):8??12.
[2]??郭荣生.空气弹簧讲义[Z].上海:同济大学铁道与城市轨道交通
研究院,2000.
[3]??ShiroKOYANAGI.TheDevelopmentoftheAirSpringwithVar-iableNozzle.QRofRTRI,1990,31(3):122??127.
(编辑:田玉坤)
??抗蛇行减振器在高速列车上的应用??陆冠东
们的卸荷力都是7??2kN,但卸荷速度不一样,分别为0??0035m/s、0??035m/s,两者相差10倍。因而它们的阻尼系数值也相差10倍,分别为2057kN??s/m、205??7kN??s/m。
上述2种抗蛇行减振器在高速车上都有应用,如何选择取决于车辆设计参数和线路条件。尽管两者的卸荷力相同,但是减振器支座的强度设计并不相同,
因为支座的强度设计并不仅仅是考虑卸荷力的大小,还必须考虑疲劳强度。1.2??卸荷力
????抗蛇行减振器的卸荷力要选择适当。卸荷力太小,吸收的振动能量不够,无法抑制振动;卸荷力太大,转向架回转阻力矩加大,增加了曲线通过时脱轨的危险性。一般都把抗蛇行减振器的卸荷力选择在10kN左右。1.3??串联刚度
工程实践中,减振器是通过端部的橡胶元件与车体或转向架上的支座相连。橡胶元件、减振器支座以及液压油本身都有一定的弹性,所以在实际应用中,液压减振器是一个如图2所示的阻尼和刚度串联的组合部件。这个刚度通常称为端部刚度或串联刚度。因为一般减振器支座刚度很大,液压油的可压缩性也很小,
所以串联刚度主要取决于橡胶元件的刚度。
在工程实践中,串联刚度是一个对机车车
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