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燃气轮机压气机喘振及其控制算法
第22卷 第2期2009年6月《燃 气 轮 机 技 术》GASTURBINETECHNOLOGYVol122 No.2
June,2009
燃气轮机压气机喘振及其控制算法
郑建涛
(西安热工研究院有限公司 西安 710032)
Ξ
摘 要:压气机是燃气轮机的三大部件之一,它运行的安全本文扼要地介绍了压气机喘振的影响因素,;,分析其各种控制设定曲线和控制算法,助。
关 键 词:压气机;;中图分类号1:A 文章编号:1009-2889(2009)02-0023-03
、燃烧器和透平三大部件组
成,其中压气机的喘振是压气机设计、运行必须考虑的重要因素,它影响到整体燃气轮机的性能和安全。研究其发生机理和相应的控制策略对于燃气轮机的设计和运行至关重要。
起来可以得到一条曲线,此曲线称喘振线,如图中的AB,AB左边为喘振区,AB右边为工作区,如果压气机工作在AB左边,压气机就会发生喘振。
2 喘振现象及影响因素
2.1压气机喘振现象
1 压气机喘振曲线
压气机的工作特性如图1所示,对每一转速都可以用一条曲线描述压气机入口流量Q与出口压
力P2的关系。在转速不变的条件下,随流量的变化,P2有一个极大值。
将不同转速下的极大值连接
在许多情况下,制造厂提供的压气机喘振线可能与理论的特性不完全一致。其原因之一是喘振通常在多级压缩机中的一级内发生,而其进气与排气条件却无法反映发生喘振的那一级的工作状况。
当喘振发生时,典型的现象有:
(1)压气机发生压力脉动。压缩机的出口压力先升高,继而急剧下降,并呈周期性大幅波动。
(2)压气机的流量大幅波动,甚至出现空气倒灌至吸气管道。
(3)产生强烈的振动,同时发出异常的气流噪声,伴有低频的吼声。2.2喘振影响因素
(1)进气温度升高,空气密度下降,易造成压气机喘振。夏季比冬季易发生喘振。
(2)压气机进气阻力大,例如过滤器堵塞或叶轮进口堵塞;进气压力下降也容易导致喘振。进口阀位不正确,入口节流也是造成喘振发生的重要原因。
(3)系统管网压力提高也容易发生喘振,即排气不畅造成出口堵塞喘振。
图1 压气机典型性能曲线和喘振曲线
Ξ收稿日期:2008-10-21 改稿日期:2008-11-07
基金项目:国家高技术研究发展计划(863计划)项目(2006AA05A108)资助
作者简介:郑建涛,男,陕西咸阳人,西安热工研究院有限公司绿色煤电部,硕士,从事电厂系统及节能技术工作。
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燃气轮机技术第22卷
(4)电气故障或连锁停机时放空阀或防喘阀没
制裕度,使喘振控制线右移增加SCL与SLL之间的距离。
(5)如果当计算喘振公式中所用的输入信号出现故障时,则系统会提供一个经验缺省值,以保持喘振运行控制。
(6)压气机通常通过调节转速或入口调节阀的开度来满足启动和性能要求,当压气机进入喘振调节时,(即性能,,,使机组更加接近喘振。,协调两个控制回路动。3.2喘振控制曲线公式
有及时打开。
(5)转速降低时易造成压气机流量降至喘振区产生喘振。
(6)压气机启动升压过程中,升压速度快,进口导叶开度小,易造成压气机流量小而产生喘振。
(7)压气机出口工作压力值设定在喘振区边缘。
3 压气机喘振控制
如果不能有效控制喘振,会给压气机造成严重的损伤,喘振工况的发展非常快速,一般来讲在1~2s内就已发生才能实现有效的控制
。
喘振控制限制线SCL是设计防喘振控制系统的依据,但是压气机实际运行时要留有一定的余量。不同的机组以及不同的控制策略,其采取的计算公式或控制算法不同。下面以某种喘振控制算法曲线为例进行说明。
取喘振线右边的一条安全线作为系统设计的依据。安全线上的流量一般取大于喘振极限流量的10%~15%,安全线的数学表达式可以近似为一抛
物线,即
P2/P1=b×Q/T a
(1)
式中T:入口气体绝对温度;
a、b—常数;
图2 压气机喘振控制曲线示意图
P1—入口绝对压力;P2—出口绝对压力;Q—空气流量。
3.1喘振控制算法曲线
图2为压气机喘振控制曲线示意图。
(1)如果操作点(A点)在TSL线(TightShut-offLine)的右边,那么防喘振控制算法的TSL响应将输出信号关闭防喘振控制阀。
(2)如果操作点(B点)进入喘振控制线SCL(SurgeControlLine)左边的喘振控制区,控制算法根据操作点与SCL之间的距离产生相应的比例积分响应,防止压气机操作点回到SCL左侧的非安全控制区。
(3)如果操作点(C点)瞬间进
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