永磁同步电机磁场谐波抑制补偿控制仿真.pdfVIP

第40卷第3期 同济大学学报(自然科学版) 、b1．40No．3 ZOl2年3月 JoI瓜NAI．0FH)NGJIUNivERSITY(NA，兀瓜AI．scI矾CD Mar．2012 文章编号：0253—374X(2012)03—0468—05 永磁同步电机磁场谐波抑制的补偿控制仿真 吴志红1’2，李根生1，朱元2 (1．同济大学汽车学院，上海201804；2．同济大学中德学院，上海200092) 摘要：永磁同步电机的转子永磁体励磁磁场中含有的谐波分 永磁同步电机具有高效率、高能量密度、启动转 量，将增加定子绕组内磁链的谐波分量，增大电机的损耗，导 矩大等特点，随着钕铁硼永磁材料的性能日益提高 致电机温度升高，同时产生转矩波动．根据内置式电机转子 以及矢量控制理论、高性能处理器和大功率高开关 磁场的特点，建立电机模型，并在该模型基础上提出一种对 速度功率电子元器件的发展，永磁同步电机的应用 磁场谐波抑制的补偿控制算法，通过降低谐波分量来减少定 领域不断扩大[1]． 子铁损．同时对电机因磁场谐波引起的转矩波动进行补偿， 根据转子的结构，永磁同步电机可分为面贴式 从而减小振动和噪声．仿真结果表明该补偿控制算法使得磁 链谐波分量明显降低，转矩波动减小． 和内置式两种．对于面贴式结构，可以通过改变永磁 体的形状和极弧宽度，或者采用其他有效措施，使永 关键词：电动汽车；永磁同步电机；铁损；谐波补偿 磁体励磁磁场尽量接近正弦分布．对于内置式结构， 341 中图分类号：TM 文献标识码：A 由于永磁体嵌入转子结构内，提高了机械性能，使电 机更加坚固可靠，可在高速下运行；同时该结构决定 SimulationonFluxHarmonic Compensation 了电动机的直轴同步电感小于交轴同步电感，由于 ControIof Permanent Magnet 交直轴电感的不等，提供了额外的磁阻转矩，扩大了 Motor Synchronous 弱磁范围．内置式永磁同步电机的这些特性，非常适 Yuan2 合电动汽车的要求，成为电动汽车的首要选择． 刚觋洳哪!’2，LIC-绷hen91，ZTtU ofAutomotive 但是对于内置式永磁同步电机，在转子永磁体 (1．College Studies·TongjiUniversity．Shanghai 201804，China；2．Sino-German Institute，TongjiUniversity， 励磁磁场中含有谐波分量，这将增加定子绕组内磁 200092，Chi