郎宝永_HyperWorks在车架螺栓布局中应用.pdfVIP

Altair 2012 HyperWorks 技术大会论文集 HyperWorks 在车架螺栓布局中的应用 郎宝永刘道勇 耿广锐 刘永超 东风商用车技术中心 武汉 430056 摘 要: 某牵引车在台架扭转疲劳试验过程中，前端外翻车架与车架连接螺栓个别出现松动 现象，为此首先使用HyperWorks软件进行有限元分析再现故障工况，并利用OptiStruct拓扑 优化功能针对该工况进行优化分析，根据优化结果提出若干改进方案，最后通过方案对比确 定了一个较为理想的螺栓布局方案，达到了很好的效果，解决了螺栓松动现象。 关键词: 车架 螺栓孔 布局 优化 0 概述 某牵引车为匹配新型发动机安装空间，前端车架进行外翻设计并通过螺栓与原车架连 接，试制样车在台架扭转试验过程中，出现连接螺栓松动现象。为此，我们通过使用 HyperWorks 有限元分析软件，首先针对该工况进行故障再现，通过对重叠区域的各螺栓孔 边应力进行对比，确定导致松动的工况，然后针对该工况进行多种方式的优化，根据优化结 果，推出了若干改进方案，通过结果对比，最终确定较为理想的2 个方案，改进方案中，各 螺栓孔边应力明显降低，且各孔应力梯度减小，效果非常明显。 1 某牵引车有限元模型 图1 某牵引车车架模型 -1- Altair 2012 HyperWorks 技术大会论文集 图2 螺栓松动位置 2 原车架分析过程及结果 2.1 分析模型 为减少分析规模，取一半车架进行分析，在前横梁处采用扭转对称约束，通过在车架前端施 加向上的力模拟扭转载荷工况，分析模型如下： 图3 有限元分析模型 2.2 有限元分析结果 有限元分析结果见表1： 表1 原车架应力结果（MPa） 根据分析结果可以看到，车架上的最高应力389MPa，出现在孔1、6、13、14 处，与试 验松动螺栓部位一致，并且已经接近车架所用钢材的屈服强度极限 440MPa；螺栓孔最低应 力仅为70MPa，说明此处的螺栓对于整体结构刚度、强度的贡献量很小，由此可见，车架当 前的螺栓孔布局非常不合理。 -2- Altair 2012 HyperWorks 技术大会论文集 3 优化过程及结果 3.1 拓扑优化 为降低孔 1、6、13、14 边的应力，我们在HyperWorks 中对其进行拓扑优化，剔除发 动机悬置支架和前悬支架所覆盖的区域，将外翻纵梁和车架纵梁公共区域作为优化设计空 间，在重叠区域填充焊接材料，以设计区域的体积作为优化约束，以在扭转工况下的整体刚 度最大为优化目标进行优化分析。 其中优化区域填充材料可以选择：实体、梁、焊接单元等，如果进行了合理的参数设置， 可以发现不同填充材料的拓扑优化结果基本一致，下面列出实体的拓扑优化结果： 图4 优化设计空间 图5 拓扑优化结果 首先可以看到，经过合理参数设置的拓扑优化结果比较理想；其次，通过对比可知原车 架螺栓分布与优化结果所给的螺栓建议布局差异较大。 附：a、参数控制注意事项：对于拓扑优化，其涉及到的参数控制有对称、拔模方向、 单元最小成员尺寸控制，离散参数控制等，根据需要灵活设置值的大小；在实际设置过程中 需要一定的工程经验，但原则是无论进行怎样的设置，对于优化得到的结果，都需要进行刚 度、强度或者模态校核以保证优化所得结果是我们真正需要的。 b、除此之外，基于研究的深入，进行了对称优化分析和针对螺杆直径的形状优化分析 （使用OptiStruct 的HyperMorph 功能可轻松实现），以下简单列出部分分析内容： -3-