中国轨道交通装备制造业的产业结构及优化策略研究.pdfVIP

??囊j 叠’鬻 经营战略 ■l苦簇而磊忑嚣石：石蕊 【摘要】在经济全球化的背景下，技术的广泛迅速传播使 生产和研发任务。这些研发设计企业根据理念设计新车型，同 得各国之间相互依赖性增强，通过构建适合国内企业发展的产 整车企业一起进行同步开发甚至超前开发关键零部件。因此， 业价值链，可优化企业间的关系网络，降低交易成本，减少由于 整车企业就能够在全球范围内实现专业化设计、零部件的竞争 关系的不稳定性带来的问题。本文从我国轨道交通装备制造业 性采购，低成本组装。而品牌设计、差异化营销、金融服务等现 的产业结构现状和特征入手，探讨现行产业结构的市场绩效， 代生产陛服务业则是从纵向一体化生产模式中剥离出来的重 并从改善绩效和优化产业组织结构的角度出发，提出构建面向 要环节。这些生产|生服务业都位于产业链的上游，有着较高的 全球产业链的我国轨道交通装备制造业价值链的发展策略。 附加值，能为制造企业建立独立的销售渠道，促进自主创新量 【关键词】轨道交通装备制造业产业结构价值链 的增加，拓展融资渠道，进行差异化营销，最终提高竞争力，实 在当前形势下发展我国轨道交通装备制造业，需要解决一 现产业升级。 系列重大问题。一是重大、核心技术问题；二是发展轨道交通装 2、整车车辆、核心零部件的研发与生产位于产业链的核心 备制造业所需要的产业链；三是有助于解决前述重大、核心技 近几十年，由于发达国家的轨道交通市场已趋于饱和，行 术问题，有助于构建发展轨道交通装备制造业所需产业链的产 业合并重组和集中化趋势明显，各跨国公司向全方位系统集成 业组织问题。本文将着重研究产业链及产业组织问题。 公司发展。我国轨道交通装备制造业从2007年开始进行了资源 一、目前我国轨道交通装备制造业的产业链结构 整合，成立了中国南车、中国北车两大公司，其下属的北车长 从产业链的结构来看，我国轨道交通装备制造业在国内有 客、北车唐车、南车株洲机车、南车青岛四方、南车南京浦镇等 其完整的价值链，与全球价值链之间不存在主要环节和工序的 企业主要从事车辆的制造，共同垄断了中国铁路机车制造业 联系，而是与全球价值链并行共存，二者之间形成竞争关系。我 95％的市场份额，同时也承担了绝大部分的核心零部件的生产、 国轨道交通装备制造业的产业链结构如图1所示。 研发工作。 1、研发设计、品牌、营销以及原材料等环节位于产业链的 3、物流、维修以及租赁等售后环节位于产业链的下游 上游 随着区域化、专业化的企业间分工模式的深化，维修、租 在产业链的最前端，专业的研发设计企业、专业的零部件 赁、物流等细分行业也逐步从整车厂商剥离出来，实现了规模 生产商迅猛发展，如青岛四方车辆研究所有限公司、大连机车 化、专业化。 研究所有限公司、中国北车股份有限公司大连电力牵引研发中 我国机车车辆的维修体系主要包括大修、中修、小修和辅 心、南车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司、南车株洲电力 修四个层级。一般来讲，辅修、小修和中修由铁路运输系统的机 机车研究所有限公司等，他们接替了部分整车厂商转移出来的 务段和车辆段完成，而大修一般由铁路车辆厂完成。另外，机车 j青岛，走逢．戚墅难，株洲等研i j太遵．太同．长! i西安．兰州． 车辆的各种耗材是按照损耗程度进行更换的，主要包括车轮、 ；发中心；是津．北京．石察庄、 i春，齐齐哈尔． i石末庄，广州、! {洛阳．南京等零配件中心：上海，l[≥i唐山，林洲，青![二≥成都、洛阳等l车轴和刹车片等。这些都属于整车产品的售后环节，位于产业 ：太原·鞍山等饲铁原材料中心 j岛-戚墅堰等括i ；维修基地：北： 链的下游，但又和零部件、整车企业有着密不可分的联系。例