高压共轨燃油喷射系统新型压力调节 装置建模与控制的研究.docVIP

高压共轨燃油喷射系统新型压力调节 装置的建模与控制研究 , 1、机械工程系，明尼苏达大学，明尼苏达州，美国 2、精密仪器与机械学系，清华大学，北京，中国 摘要：本文介绍了一种新型入和传出的流量造成的压力脉动。这项工作是设计一个新的调节，以遏制压力脉动。我们首先利用流体流动方程共轨的一维分布模型，它可以捕捉分布动态AMESim模型获得物理证明。然后我们提出一个压电的流体存储装置的概念，以减少压力波动也被评估，以最大限度地发挥其作用。我们设计了一个随时间变化的内部模型为基础的控制器，以补偿的压力脉动。内燃机燃油喷射系统已经从一个机械系统电子控制的机电一体化系统。精确和灵活的燃油喷射系统至关重要的鉴于我们所面临的交通能源可持续发展，发展高效精确高压燃油喷射系统将会对未来的交通业及流体动力影响（DI），特别共轨燃喷射系统。在这从泵和喷油器的入和出的，这会行为和虽然关于燃油喷射系统，的组件模型相当少的关注集总模型不能预测在的实际动态，压力在不同这种现象发动机旋转角度（曲轴角度），然而，在变化发动机转速时间是很难实现的作为共轨压力脉，可以设计像压电换能器的，能够实时吸收和供应高压流体补偿从本质上讲，问题是要控制执行器来改变液量，从而补偿压力扰动，使内部的压力是恒定。为了实现这一目标，精确的压力动力学特性一维分布模型描述波传播，这将有助于寻求执行器最佳位置，以便由执行机构提供的效果最大化假设只有一个驱动器和一个传感器可以安装这种设计有可能内燃机下一代高压喷射系统为了利用压力脉动在旋转角度域的周期性，我们设计了一个角变内部模型的控制器来生成所需的执行机构的。一旦转换成角从域设计上的挑战在于执行器（）的动态随时间变化的事实。它可以证明，我们最近开发的时间变内部模型为基础的设计可用于弥补这种压力脉动。 本文的其余部分组织如下：第2节，流体流动方程分布式数学模型，并AMESim中的一个物理模型上得到验证。第3节中，提出快速反应的压电陶瓷驱动器，旨在在的压力脉动在第4节在第5节，提供模拟验证了该新型压力调节的有效性共轨燃油动态的一维分布模型为了了解在的燃料动力，我们开发了一维分布模型（约305毫米，9.2毫米管）这种分布式模型将有助于找到，。 细节，我们简要介绍了内燃机燃油喷射系统。1展示了系统，其中的主要部件包括一个高压泵，出油阀，，电子控制燃油喷射。高压泵流体压力升高到1000-2000范围，这样高的高压燃料然后进入，作为一个蓄压器。通常情况下在最短的时间不尽相同，0.8-1.2毫秒，进出轨高速压力脉动计量误差流量变化和噪声这，这样量可精确控制，可以针对不同的发动机转速和负荷条件下保持适当的空燃比与大多数文献建模工作整个喷射系统为，我们主要集中在上的燃料动力，利用模拟可压缩流体的流动方程，在AMESim系统整个基础物理模型并进行比较。 该方程包括燃油的连续性和介绍压力动态温度变化相关的动力 这里的声速是代表的偏微分方程（PDE和两个独立的变量（x，t）质量流量，其中，D和K是面积，直径和是范宁摩擦系数; q燃料的密度和体积。一有限差分格式应用于转换偏微分方程为一组常微分方程组（）要到，如图所示该解决方案在每一个时刻。随发动机的转速。这是一个连接到曲轴三柱塞泵流量由出油阀控制，而端壁条件边界条件差分技术应用到，产生以下形式： 其中pi和第= 1，2……是相关的状态变量，如果有一个= 1，= 0。因此近似如下： 对喷油器的动力学模型使用的质量流量孔板公式： 这里是燃油喷射器的性质和在模拟中使用的变量的值，结合Eqs（2）和（3），我们获悉了油轨中的燃料动力。 基于上述模型（2）及（3），在压力在Matlab动模拟从图所示的结果可以看出，该基本压力脉周期（）关于发动机的旋转角在时域表示，由于在发动机转速变化（t = [0，0.1，0.2，0.3，0.4]发动机转速[600,1200,600,600,1200]转/分，如图4）这表明，只有一个喷油器。为了验证数学模型（2）（3），在AMESim的环境下一个基于物理模型，整个燃料喷射系统采用液压和电子元件为蓝本。孔方程的数学模型，该模型刻画了动态分布式波动方程子模型用于共轨动态。图5显示了只用一个喷油器的燃油喷射系统AMESim模型布局。该AMESim的模型和MATLAB模型结果。 通过模拟压力，对这项工作的目标是显补偿这些脉。为了实现这一目标，目前在其他研究中的做法是节流阀压力但是，这种方法只有一个相对缓慢的压力变化影响有限，因为阀门的带宽相对较低，限制行动也造成能量损失在这项工作中，我们建议增加一个紧凑的和的流体存储装置，其带宽高到足以弥补。最初的模拟是当只有一个处于活动状态喷油器一个位置，如图执行器的模型的特点是量，的流入和流出。为验证所提出的执行机构的有效性，显示和相应的压力补偿关系。图7显示了