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浅谈城市轨道交通供电的应急处置 章 伟 215000 215000 苏州市轨道交通集团有限公司运营分公司 江苏 苏州 221155000000 【摘要】文章首先简述了城市轨道交通供电系统的组成形式，结合大面积停 电分级、停电范围及影响 ，对交通供电的应急处置进行了综合评价，并且就轨 道交通供电的应急处置进行了探讨。 【关键词】轨道交通，供电，应急处置 中图分类号： C913 文献标识码： A 一、前言 当今城市轨道交通还中还存在很大的问题，因此在城市轨道交通供电的应急 处置就显得尤其重要，这直接关系到轨道交通的顺利进行。所以，对全过程轨道 交通供电的应急处置方案要求清晰明了，有助于确保应急处置的质量。 二、城市轨道交通供电系统的组成形式 城市轨道交通供电电源一般取自城市电网，通过城市电网一次电力系统和城 市轨道交通供电系统实现输送或变换，然后以适当的电压等级供给城市轨道交通 各类用电设备。城市轨道交通供电系统一般包括外部电源、主变电所（或电源开 闭所）、牵引供电系统、动力照明供电系统、电力监控系统。其中，牵引供电系 统包括牵引变电所和牵引网，动力照明供电系统包括降压变电所和动力照明配电 系统。城市轨道交通系统是一个重要的用电负荷。按规定应为一级负荷，即应由 两路电源供电，当任何一路电源发生故障中断供电时，另一路应能保证城市轨道 交通重要负荷的全部用电需要。在城市轨道交通供电系统中牵引用电负荷为一级 负荷，而动力照明等用电负荷根据它们的实际情况可分为一级、二级或三级负荷。 城市轨道交通的外部电源供电方案，应根据线网规划和城市电网的具体情况进行 规划设计，而不应局限在某一条线路上。根据实际情况不同可分为集中供电方式、 分散供电方式和混合供电方式。 三、大面积停电分级、停电范围及影响 1、一级停电事件 是指所有地铁供电系统主变电所停电，导致全部车站、车辆段（停车场）两 路35KV交流电源停电，地铁被迫停运的事件。一级停电事件产生的主要原因为 地方电网发生故障造成大面积停电，导致所有地铁车站、车辆段、停车场全部停 电。恢复送电的时间受到地方供电局处理故障的制约，具有不可控制的特点，停 电时间有可能超过各系统应急电源的允许使用时间。 2、二级停电事件 是指地铁线路的供电系统出现一个以上，但不是所有主变电所全所停电，导 致较大范围的车站或车辆段（停车场）全部交流停电、正线接触轨可能是超大双 边或超大单边供电，在区间的电客车可以运行至下一车站，视实际情况决定是否 需要疏散乘客。二级停电事件产生的原因为主变电所设备故障或地方电网局部故 障。供电调度采取主变电所之间形成支援的供电方式，恢复供电的时间取决于倒 闸操作的时间，一般情况下，车站不需要关闭，中断行车的时间也较短。由于地 方电网处于不稳定状态，因此，二级停电事件有可能升级为一级停电事件。 3、三级停电事件 是指局部车站或车辆段（停车场）出现两路35KV交流电源停电，正线接触 轨可能是大双边或单边供电，电客车仍然可以保证一段时间内正常行驶。三级停 电事件产生的原因为35kV供电设备故障。供电调度改变供电系统的运行方式， 有些车站可以短时间内恢复供电、有些车站因故障处理时间较长需要关闭。 四、轨道交通供电的应急处置 1、成立应急指挥中心 大面积停电事故发生后，现场负责人要第一时间向控制中心（OCC）报告， 同时电力调度员要对停电信息进行确认，之后马上向值班主任报告。控制中心接 报后，应立即通知相关专业（电力、通信、信号、机电等）人员，并将停电信息 向上级汇报。主管领导接报后，应立即成立应急指挥中心，并安排故障抢修组、 行车指挥组、客运组织组、对外联系组、后勤保障组等分别开展行动。 2、应急处理 在应急处理过程中，控制中心（OCC）发挥着极其重要的作用，所有信息的 传递、指令的下达、执行情况的回复、事故现场的信息、事态的发展都应实时在 控制中心的掌控之下。在事故发生后的第一时间内，在进行信息上报的同时，控 制中心就应组织进行初