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浅谈城市轨道交通直流牵引供电系统的保护装置 葛玉磊 苏州市轨道交通集团有限公司运营分公司 江苏 苏州 215000 摘要：目前地铁供电系统对继电保护装置动作的准确性、可靠性的要求很高。 为了减轻继电保护装置整定计算人员的工作量，同时减少整定误差，提高工作效 率。本文主要对城市轨道交通直流牵引供电系统的保护装置进行了分析探讨。 关键词：轨道交通；直流牵引；供电系统；保护装置 中图分类号：U223 文献标识码： A 引言 随着我国经济的快速发展，越来越多的城市选择地铁作为公共交通工具。由 于地铁采用低压直流供电更经济，国内地铁采用1500V或750V的供电制式向机车 供电。直流牵引供电电压低，发生短路时短路电流对设备的危害大；牵引变电所 馈线电流随着机车加速、制动等运行工况的不同会出现大幅变化；此外，短路电 流随着短路点到牵引变电所的距离不同会有很大的区别。因此，对直流牵引供电 系统的保护装置研究具有重要意义。 一、直流保护系统配置原则及应考虑的主要因素 对于不同的地铁牵引供电系统，直流牵引系统的保护配置可能不相同，但是 保护的作用是相同的。牵引变电所内的直流系统的故障形式主要有：短路故障， 过负荷故障，过压故障等，最常见也是危害最大的属短路故障。短路故障与发生 的短路点位置和短路性质密切相关，直流短路系统保护装置应能保证系统在发生 短路故障时能够快速、有选择性切掉故障线路；在系统过负荷时能够发出报警； 在故障消除后能够尽快的恢复供电。另外在保证系统能够安全可靠供电的前提 下，直流保护系统配置应力求简洁，避免保护配置过多，增加保护配合难度，同 时也增加了工程投资费用。基于以上原则，直流保护系统同时应考虑以下因素： （1）各种保护之间的相互配合关系，保证在直流系统发生短路故障时能可靠地 切除故障；（2）保证列车正常运行时不会误跳闸而影响列车运行，能够避免列车 的启动电流的影响和列车过牵引网分段时冲击电流的影响；（3）1500V直流馈线 的保护配置应保证直流供电系统正常及越区供电情况下牵引网在近端、中部及远 端发生短路故障时均能快速跳闸。 二、直流牵引系统保护的设置 1、电流上升率保护(di/dt)和电流增量保护ΔI 电流上升率保护(di/dt)和电流增量保护ΔI是两种重要的保护。这两种保 护可以在短路发生的初期检测到故障，相应的断路器可以在短路电流达到稳态值 之前将故障回路切除，保护设备的安全。它的原理是：直流牵引的正常电流与故 障电流在特征上有比较明显的区别。例如，假设列车的最大工作电流为4kA，列 车起动时电流从零增长到最大电流值约需要8秒，那么一列列车正常的起动电流 上升率仅为0.5kA/s,而故障电流的上升率可达到单列列车起动电流的几十甚至 上百倍。电流上升率保护(di/dt)（以下简称di/dt保护）和电流增量△I保护 （以下简称△I保护）就是根据故障电流和正常工作电流在上升率这一特征上的 不同来实现保护功能的。在实际运用中，di/dt保护和△I保护是通过相互配合 来实现保护功能的，而且这两种保护的起动条件通常都是同一个预定的电流上升 率值。在起动后，两种保护进入各自的延时阶段，互不影响，哪个保护先达到动 作条件就由它来动作。在这一点上，有些类似于通常所说的定时限过流保护和电 流速断保护。一般情况下，di/dt保护主要针对中远距离的非金属性短路故障， △I保护主要针对中近距离的非金属性短路故障（金属性直接短路故障由断路器 自身的电磁脱扣装置来跳闸）。在双边供电线路中，di/dt和ΔI保护整定的原则 如下：（1）di/dt的整定值应尽可能的小，以获得尽可能大的保护范围。（2）di/dt 的整定值应足够大，以躲过列车的启动电流和滤波器充电电流。（3）ΔI的整定 值应足够大，以躲过保护区域之外发生故障时的故障电流。（4）di/dt的延时应 足够长，以免越区跳闸。 2、过流保护 过电流保护指故障电流超过过流保护整定值，故障出现时间超过保护整定时 间后发出跳闸命令。它的动作原理是：电网中发生相间短路故障时，电流会突然 增大，电压突然下降，过流保护就是按线路选择性的要求，整定电流继电器的动 作电流的。当线路中故障电流达到电流继电器的动作值时，电流继电器动作按保 护装置选择性的要求，有选择性的切断故障线路。它可作为上述两种保护的后备 保护,在保护控制单元预先整定电流Imax值和时间