从轨道交通的角度，思考市郊铁路的定位和发展方向.pdfVIP

特别策划 SPECIAL FEATURE 从轨道交通的角度， 思考市郊铁路的定位和发展方向 主讲嘉宾 / 王忠强　上海城市综合交通规划研究所副总工 0.19 ，小于北京和广州的指标值。二 是服务水平。长距离 （尤其是郊区） 出行速度低时耗长，高峰时间线路拥 挤区间延长。 （二 ）线网规模和架构跟不上 城市用地和空间结构快速变化的需要 这一 问题更多是轨道网面对 的 挑战和压力。表现在：人 口持续膨 胀，交通压力大；中心城以外地区的 大居要求线网进一步延伸拓展服务 面；新的重点地区逐步出现，例如迪 既有上海市总规的年限到2020 20 13年，上海全网日均客流量735万 士尼、会展、虹桥商务区、前滩商务 年，对于2020年以后的轨道交通网 乘次，全网进站量44 1万人次。换乘 区、滨江地区等 （未来还有可能出现 络建设情况并未明确。从目前各方面 系数1.67 ，网络平均乘距为14 km ， 新的重点地区等；既有线网规划背景 意见看，远景网在很大程度上要解 线路最高客流为138万 （2号线），最 逐步改变。四是城市空间拓展长距离 决郊区问题，其中就涉及到市郊铁路 低客流为13万 （5号线）。轨道交通 出行需求增加，需要快速、舒适的服 的问题。市郊铁路产生的客流量肯 网络差异性较大，线路客运强度最高 务。五是长三角特别是周边城市、镇 定不如城市地铁产生的客流量，但 为3万乘次/km （1号线），最低强度 要求加强和上海的联系。 是在城市交通结构中，其主要承担 为0.61万乘次/km （11号线）。 城郊出行的交换，公共交通的周转 三、 面对问题的对策和思考 量会有比较明显的上升。可以从轨道 二、上海轨道交通网络化发展中 交通整体的角度，思考市郊铁路的 存在的问题 （一 ）实现铁轨两网融合，构 定位和今后的发展方向。 建不同功能层次的轨道线网 在取得 巨大成就的同时，上海 构 建 形 成 层 次清 晰 、功 能 明 一、上海轨道交通发展历程回 轨道网也发现了许多问题。线网发展 确、铁路与城市轨道整合的网络系 顾 中的问题基本可以归结为两类。 统。共分为5个层次：第一层次为高