城市轨道交通消防安全管理探讨.pdfVIP

理论研究 Theoretical Research 城市轨道交通消防安全管理探讨 林 涌，邹艳华，文 源，明 月 云南交通职业技术学院交通信息工程 ..学院，云南昆明 650504 摘 要 随着我国城市建设不断加快 ，现代的交通体系的城市交通已经成为城市发展的重要方面。城市轨道交通 的消防安全管理就越来越重要了。本文主要阐述了城市轨道交通消防安全管理的问题和城市轨道交通消防安全管理 的措施以及城市轨道交通消防安全管理的保障。 关 键 词 轨道交通；消防安全管理；措施 中图分类号 U23 文献标识码 A 文章编号 1674-6708 （2014）111-0064-02 1 城市轨道交通消防安全管理的问题 2.2 车站内疏散 1.1 领导组织力度不够 轨道交通车站按其所处空间分为地下车站和地上车站。地 下车站均设有两个以上的安全出口 ，标准车站地下一层多为站 城市轨道交通的消防安全问题是非常重要的 ，但是现在的 厅层，地下二层为站台层，当乘客处于站台层，发生紧急情况时， 工作和组织的力度 ，明显是不够得。 可由疏散楼梯和自动扶梯上行至站厅层 ，自动扶梯在一般民用 1.2 隐患的问题 建筑中是不作为疏散用的 ，但在地铁设计中可作为疏散用 ，主 城市轨道交通的隐患问题一直都是重中之重的 ，虽然现在 要是针对上行坡度高和老弱病残人员行动不便而设计的 ，且同 排除隐患问题已经较以前有很大的进步了 ，但是还需要更进一 为 1 米宽时 ，自动扶梯的运送能力大于楼梯的运送能力 ，但对 步的改善。 自动扶梯的选型和设置提出了要求。站厅层在 《城市轨道交通 1.3 轨道设计有待提高 技术规范》中作为一般情况下的安全区 ，换句话说乘客在 6 分 钟之内由站台疏散至站厅就视为到达安全区 ，再由站厅层经安 近年来 ，城市轨道区间的的消防安全设计扫除一切盲区 ， 全出口行至地面 ，因重庆地理环境的影响 ，少数车站出入口长 需要更近一步的完善。 度超过 100 米 ，目前采取的措施是在通道内不到 100m 处设中 2 城市轨道交通消防安全管理的措施 间安全出口的方式来提高安全保障能力。地上标准车站地上一 2.1 城市轨道交通运营需要三个阶段 层多为站厅层 ，地上二层为站台层 ，乘客可由站台经自动扶梯 或楼梯行至站厅 ，通过疏散通道行至地面。 自查阶段。城市轨道交通运营企业围绕安全生产管理、行 车组织管理、客运组织管理、车辆及车辆基地管理、设备系统 2.3 轨道区间疏散