嘉定区内11号线乘客接驳方式研究.pdfVIP

都市快轨交通·第27卷第1期2014年2月 《学术探讨．． doi：10．3969／j．issn．1672—6073．2014．01．015 嘉定区内11号线乘客接驳方式研究 李积娜1 张 缨2 陈小鸿2 (1．青岛市市政—r程设计研究院有限责任公司山东青岛 经延伸到新城，适用于新城与中心城的连接，但是对新 城内部轨道交通站点接驳方式的研究相对较少。市 域线的大站式设站形式，使得新城内轨道交通站点 的接驳方式不仅是新城交通可达性的直接体现，更 是新城交通体系是否完善的表现。新城多方式接 驳系统的优化，是完善新城交通体系，促进新城发 展的必经之路。 嘉定新城是上海市“十二五”期间重点发展的三大 新城之一。11号线的开通对于嘉定新城人口的吸引， 起着举足轻重的作用。笔者以上海市嘉定区内轨道交 为缓解市Ⅸ交通压力以及推进新城建设，越来越 通站点为研究对象，在2011年10月1213(周三)早高 多的城市着手规划连接新城与市区的市域线，如上海 峰在轨道站对接驳客流进行问卷调查，依据调查数据 为促进新城的发展，已经开通运营了连接松江新城的 对嘉定区l1号线接驳方式加以研究。 轨道交通9号线、连接嘉定新城的轨道交通11号线和 1接驳方式结构现状 连接宝山新城的轨道交通3号线等。 对上海市嘉定区1l号线10个轨道交通站点的调查 在上海市第四次规划委员会会}义上提出了编制新 结果进行整理，对调查数据分析，嘉定区的轨道交通站点 一轮城市总体规划，规划范围由中心城转向市域¨J。 的接驳方式结构如图l所示。有近一半的乘客选择公交 在“十二五规划”中，把新城的现代化建设放到重要位 接驳轨道交通(48％)，而步行仅占15％，与之比例相当的 置，推动城市建设中心向新城转移，并以新城建设为重 是私家车接驳轨道交通(14％)，电动车与自行车的接驳比 点，深化完善城镇体系，加快推进新型城市化和新农村 例之和也为14％左右(其中电动车为9％)，出租车为5％。 建设，率先形成城乡一体化发展的新格局。在推动新 城发展中，可达性是新城人口导人和城市形成的关键， 交通设施的建成极大地改善了新城的通达性，可为新 城发展提供一定的支撑心』。 构建良好的新城交通体系是世界城市新城规划的 建设经验之一，健全完善市域快速轨道交通体系有利 ▲夕 于上海的新城发展旧J。新城交通体系建设要坚持以