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城市轨道交通尽端式站后折返线长度及效率计算.pdf
城市轨道交通尽端式站后折返线长度及效率计算
苏云峰1 邓志翔2
摘要城市轨道交通折返站的折返能力是决定线路运营 其他弱电系统。因此，在设计某些线路长度时，必须
效率的关键因素之一。介绍了尽端式站后折返线信号设备 符合信号系统的规范。如何在信号安全、运营效率
的布置原则。从最快解锁道岔和列车以最小距离停在折返 和土建投资之间找到一个最佳的平衡点，是工程设
信号机前的角度，对尽端式折返线设计长度及列车折返时间
计人员的一个难题。本文从信号安全和运营效率的
进行分析计算，得出在最高折返效率下的折返线理论长度，
角度，对城市轨道交通中常见的尽端式折返线设计
为工程建设提供理论依据。
长度进行了定量分析，并计算得到了该折返模式下
关键词城市轨道交通；尽端式站后折返线；折返线长度；
的最小折返时间，为工程建设提供理论依据。
折返效率
中图分类号U231．1 1正线信号系统安全防护距离
Calculationofthe and of Line 目前，主流的城市轨道交通信号控制方案都采
Turning-back
LengthEfficiency
Rail Station
atUrbanTransitDead-end 用基于无线通信的列车控制(CBTC)系统。其包含
Su
Yunfeng，DengZhixiang
Abstract硼1e ofurbanrailtransitsta—
baek-tumiIlg
capacity 车自动监控(ATS)等子系统。正常运行时，列车一
isoneof factorsto
tion themost affectthe
important operation
般采用ATO模式。该模式下的列车速度由计算机
this of line
turning-back
efficiency．Inpaper，theprinciple sig- 控制，速度变化平缓，增加了乘坐的舒适性和安全
naldevices atdead-endstationis a-
layout introduced．Through
性；同时有效地减轻了驾驶员的劳动强度，并能实现
andcalculationofthe timeandthe
naiysis turning-back design
与屏蔽门联动、精确停车等功能比]。ATP系统可保
of linebasedonthefastestunlockswitch
lengthturning-back
andtheshortest 障列车的速度不会超出限速，确保列车运行的安全。
train distance，thetheoretical
stopping length
of lineisobtained，whichhasthe 在ATP防护下采用ATO模式的列车紧急制动曲
turning-bake tunling-
highest
back
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