装载机用智能温控散热系统.pdfVIP

技术解读 装载机用智能温控散热系统 口 贾崇 目前装载机散热系统大多采用风 换。考虑到风扇一直向一个方向吹， 冷形式 ，即流动的空气通过散热器带 散热器容易被空气中的杂质堵塞，最 走多余热量，保持各系统工作在合适 终降低散热器的散热效率。所 以需要 的温度范围内。最常见的空气动力源 定期使风扇反转，将散热器中的杂质 就是风扇。传统的装载机散热系统有 吹出，保持散热器的清洁和 良好的散 两种 ：一是发动机直接驱动风扇或通 热效率，从而降低使用和维护成本。 过胶带轮带动风扇进行散热；二是简 此功能广泛应用于风沙、灰尘大的矿 单的齿轮泵驱动风扇马达进行散热。 山、港 口、沙漠等恶劣工况 ，以及垃 这两种方式由于没有任何 的中间控制 圾清理场、棉花加工现场等空中漂浮 环节，风扇转速基本上与发动机转速 物多的场合。 同步或呈 比例关系。而装载机工作 正、反转控制过程为：逐渐加大 时所需要 的冷却风量与发动机转速 电比例溢流 阀C的输入 电流至最大并 并无直接关系 ，主要取决于各系统 延迟数秒 ，使溢流阀压力降至最低 ， 的负荷。因此，需要一种新型的散热 风扇转速降至最低 ；电磁换 向阀D得 系统，能够根据需要 自动调节风扇转 调值时，系统不需要散热 ，控制器输 电，实现换向；逐渐减小电比例溢流 速，以满足散热需求。 出大电流 ，使 电比例溢流 阀C的溢流 阀C的输入 电流 ，溢流 阀压力增大， 新型散热系统基于普遍应用的风 压力降至最低 ，即将风扇的转速降至 风扇转速增加，实现反转。正转过程 冷散热形式，采用泵驱动马达 的方式 最低：当温度超过起调值时，输出电 亦然。上述控制过程中，之所以要延 实现。控制散热系统的散热功率就要 流开始变小 ，电比例溢流 阀C的压力 迟数秒 ，是 由于从 “电比例溢流 阀得 控制风扇马达的转速，其控制方式可 开始上升 ，风扇转速开始增加 ；当温 电”到 “其开始动作 ”、到 “溢流压 灵活多样。 度达到设定的最高值时 ，输 出电流 降 力降低 ”、再到 “马达转速降低”， 至最低 ，风扇转速达到最高。总之 ， 均存在延迟。即电比例溢流阀C的输 1．定 量 式 温 控 风 扇 散 是使散热功率始终与各系统实际散热 入 电流加至最大时，马达转速仍然很 热 系统 需求相匹配 ，最终达到温控散热的 目 高，此时换 向必将产生很大的压力冲 如图1所示 ，定量泵驱动定量 马 的，该系统更节能、噪音更低 ，更适 击。 达，马达带动风扇进行散热。与马达 应周边的环境。比如在昼夜温差大或 由于始终会存在一定的溢流损失， 并联的电比例溢流阀C(反比例)形成的 北方寒冷地区，可大大缩短机器的预 该系统的节能效果会大打折扣。且电比 旁通回路用来调节马达的转速。溢流 热时间。 例溢流阀