长安福特悬挂系统技术培训课件.ppt

后退距 后退距的产生和后果 一般出现在事故车上。 不正常的后退距造成车辆行驶跑偏，制动跑偏 上跳 簧载质量与非簧载质量 非簧载部件 车轮/轮胎、球节、轴承、控制臂、工字梁、横梁桥、整体驱动桥等 稳定杆、控制杆件等 芯轴、转向节、制动器等 非簧载重量轻则悬架响应好 簧载部件 车架（包括副车架） 车身（包括整体车身） 动力系统（发动机、变速器、变速驱动桥） 转向机 注：转向拉杆、传动轴、稳定杆等部件介于簧载与非簧载部件之间。 磨胎半径 不正常的推力线和推力角 不正常的推力线和推力角 定位问题 跑偏 方向盘不对中，斜行轮迹 转向问题 过度或不足 轮胎磨损问题 推力角不正确造成的轮胎磨损与车轮前束造成的类似 悬架的发展过程 汽车钢板弹簧（1886） 前置发动机（1891） 螺旋弹簧（1920’s） 麦弗逊（1940’s） 整体车身、前驱动、前后独立悬架（1977－1985） 汽车车身在三维空间的运动 悬架的作用 支撑重量 吸收振动 使车轮安全稳定地直行、转向 保证车轮良好触地 提高舒适性 悬架的作用 - 支撑重量 悬架的作用 - 吸收振动 悬架的作用 - 使车轮安全稳定地直行 悬架的作用 - 使车轮安全稳定地转向 悬架的作用 -保证车轮良好触地 悬架目标-轮胎寿命 减小因车轮定位不正确而产生的磨损 悬架目标-衰减上跳和反弹/降低不平顺性 悬挂系统的分类 非独立悬挂系统 承载能力高；部件少，制造和安装简单；车轮定位可保持高度的一致性 左右两轮的上跳和反弹相互影响，舒适性差 独立悬挂系统 每个车轮可独立运动而不影响其它车轮 重量轻，而且大部分重量由弹簧承载，悬挂系统响应性好，极大地提高了行驶平顺性，还提高了操纵稳定性,但是承载操控能力较低。 板簧非独立悬挂系统-后悬挂 板簧非独立悬挂-前悬挂 螺旋弹簧非独立悬挂系统 前独立悬架 SLA悬架－上下控制臂、弹簧、减振器、转向节、上下球节（转动支点）。 麦弗逊悬架－整体滑柱、上轴承承载转动支点）。节省空间。 改进式麦弗逊悬架－转向支点与弹簧支点分开。承载能力加强。 叉杆式麦弗逊悬架－转向支点与弹簧支点分开。承载能力加强。 长短控制臂独立悬挂系统 麦弗逊滑柱独立悬挂系统 改进式麦弗逊悬架 叉杆式麦弗逊悬架 后独立悬架 SLA－控制臂、弹簧、减振器、芯轴、控制杆 麦弗逊－滑柱（无转动轴）、芯轴、控制臂、控制杆件 SLA 麦弗逊 后半独立悬架 后半独立悬架－有一根扭力横梁桥与麦弗逊滑柱或弹簧/减振器与芯轴构成 有较好的纵、横向控制，操纵性较好 扭转梁车桥使悬架具有相对独立性 后半独立悬架 悬挂系统的主要部件 弹簧 – 支撑重量；控制行驶高度和离地间隙 减振器 – 衰减振动 控制部件 – 与底盘和转向节连接，确定簧载部件与非簧载部件之间的运动关系，控制车身的运动 控制臂 双工字梁 稳定杆 控制杆件 连接部件 球节：转动支点 轴承 球节(分乘载型和非乘载型) 可能的转动方向 连接法兰 锥面 可能的摆动方向 防尘罩 润滑脂 球支点 塑料盖 球节磨损指示器 减振器的作用 车身重量(簧载) 车轮重量(非簧载) 路面凸起 无减振器时的振幅 有减振器时的振幅 双筒液压减振器 活塞推杆 内筒 外筒 液压腔 活塞及阀 储液空间 内筒底部阀 单筒液压减振器 活塞推杆 工作活塞 筒 衬套 气室 分隔活塞 液压腔 油封 双筒充气减振器 压缩行程 反弹行程 气体 活塞推杆 储液腔 护管 存储筒 工作缸 油 活塞阀 底阀 麦弗逊滑柱 弹簧的种类 钢板弹簧：横向，纵向 螺旋弹簧：线性，非线性 扭力杆：横向，纵向 橡胶弹簧 空气弹簧 液压 - 空气弹簧 钢板弹簧 A – 线性钢板弹簧 B – 变刚度钢板弹簧 C – 抛物线形钢板弹簧 螺旋弹簧 主销后倾角 是方向控制角 保持车辆的方向稳定性 提供转向回位能力 控制转向力 主销后倾角对车轮磨损无影响 正负主销后倾角 不正常的主销后倾角 过大的后倾角 转向力过大即方向重 过大的负后倾角 造成车辆运行摇摆 减小转向回位能力 两边主销后倾角之差过大 会造成车辆向后倾角较小的一侧跑偏 一般此差不应超过0.5度 影响主销后倾角的因素 设计因素 轮胎宽度 簧载重量 使用因素 卡车的车架角 前悬挂弹簧下沉 － 减小后倾角 后悬挂弹簧下沉 － 加大后倾角 车轮外倾角 车轮外倾角 是方向控制角，也是轮胎磨损角 为车辆建立适当的负荷点。一般车轮外倾角为正，加载后接近零（理想状态） 正确的车轮外倾角可保持车辆直线行驶 正确的车轮外倾角可以减小轮胎的刮擦 左侧略大于右侧可补偿偏载和路拱 过大的车轮正外倾角 过大的车轮负外倾角 转向轴线内倾角（SAI）(即主销内倾角（KPI)) 转向轴线内倾角（SAI）主销内倾角（KPI） 主销内倾角是固定的，一般不可调整。 转向轴线内倾角是