湿跑道和污染跑道的运行.pptVIP

四、湿跑道和污染跑 道的运行要求 在湿跑道或污染跑道上起飞，必须做飞机性能修正，并且其数据便于机组查找和使用。建议提供湿跑道起飞分析表，优化起飞性能。 在湿跑道或污染跑道上起飞，应使用飞机起飞性能软件或电子飞行包计算相关起飞参数，或者利用飞机制造厂商推荐方法修正得到相关起飞参数。 A B （一）飞机性能分析（1） 在进行航线性能分析时，需要对干跑道、湿跑道和该机场可以预见的污染跑道进行着陆分析。如存在着陆限制（即：着陆重量小于结构限制重量），航空公司应提供着陆重量分析表。 在污染跑道上起飞，不能使用灵活温度（假设温度）减推力，但可以使用降低额定值减推力起飞（Derated Takeoff）。 C D （一）飞机性能分析（2） （二）签派放行 （三）到达时的着陆距离评估要求 禁止着陆 劣 湿冰 1.6 差 湿雪，融雪，积水，冰 1.2 中 压紧的雪 0.9 好 湿道面和干雪 干跑道所需要着陆距离的换算系数 报告的刹车效应 道面条件 指定道面条件的距离数据不可用时用于评估的距离换算表 在进近开始前应该评估影响飞机在湿跑道和污染跑道上安全运行的所有因素，特别是不利的气象条件和到场时的着陆距离。 接地位置和接地方法。 稳定进近，包括进近参数在稳定进近标准之外执行在各个阶段的复飞程序。 交叉检查和标准喊话。 使用刹车和其它减速装置。 （四）机组标准操作程序（SOP）要求 （五）飞行机组操纵及训练要求 1 在湿跑道或污染跑道上着陆，飞行机组应该按照手册所推荐的着陆技术进行操作，尤其应该严格保持飞机过跑道入口的高度和速度，在正确的接地点接地并及时使用减速设备减速。 2 飞行训练应包含理论训练（着陆性能计算及影响因素等）、飞机或模拟机训练和复训。 飞行员的操纵 飞行训练要求 （六）应强化飞行员的复飞意识，避免勉强进近和着陆，在湿跑道和污染跑道上着陆时尤为重要；还应积极使用所需导航性能（RNP）、恒定下滑角最后进近（CDFA）等技术，尽可能避免飞机大下滑角进近、顺风着陆或目视盘旋着陆。 * * 330机队 陈志魁 背景 1 定义 2 湿跑道和污染跑道的测定和报告 3 湿跑道和污染跑道的运行要求 4 湿跑道和污染跑道上着陆性能特点 5 湿跑道和污染跑道运行的飞行员训练大纲 6 实际着陆距离的简易计算方法 7 现代电传飞机减速系统的工作逻辑 8 一、背 景 随着现代航空技术的发展，飞机的可靠性越来越高。根据飞机制造厂商统计，近年来发生的事故和事故征候的主要类型为冲出跑道，其中大多数发生于在湿跑道和污染跑道上的着陆。 冲出跑道的原因 1、飞机在1000 英尺/500 英尺高时仍未进入稳定状态； 2、不稳定进近（例如：速度过大、过跑道入口高度偏高等）导致接地距离过长； 3、发动机反推选择时间太晚； 4、自动刹车设置偏低； 5、人工刹车太晚或力量太弱； 6、机场海拔高导致相同表速条件下实际地速大、跑道长度偏短而余度偏小； 7、跑道摩擦系数低于预期等。 目前，现有法规中并没有明确给出跑道表面条件的定义，航空公司通常参照飞机制造商给出的定义运行，这些定义并不完全相同。 AFM审定试飞所得到的着陆距离是为了在给定飞机重量并由试飞员操纵的条件下演示飞机的最短着陆距离。 多数情况下，跑道受雪、融雪、积水或冰等污染时的着陆性能数据是依照欧洲航空安全署（EASA）的适航审定以及运行的规章的相关规定来得到的。 二、定 义 飞机起降需用距离和宽度范围内的表面上没有污染物或可见的潮湿条件的跑道。 对于经过铺筑、带沟槽或具有多孔摩擦材料处理，即使在有湿气时也能保持“有效干”的刹车效应的跑道也算干跑道。 干跑道 当跑道表面覆盖有厚度等于或小于3 毫米（0.118 英寸）的水，或者当量厚度等于或小于3 毫米（0.118 英寸）深的融雪、湿雪、干雪；或者跑道表面有湿气但并没有积水时，这样的跑道被视为湿跑道。 湿跑道 飞机起降需用距离的表面可用部分的长和宽内超过25％的面积（单块或多块区域之和）被超过3 毫米（0.118 英寸）深的积水，或者被当量厚度超过3 毫米（0.118 英寸）水深的融雪、湿雪、干雪，或者压紧的雪和冰（包括湿冰）等污染物污染的跑道。如果跑道的重要区域，包括起飞滑跑的高速段或起飞抬轮和离地段的跑道表面被上述污染物覆盖，也应该算作污染跑道。飞机的地面减速设备：地面滑跑中用于滑跑减速或提高减速率的任何设备。这些设备可能包括但不局限于：刹车（人工刹车或自动刹车）、地面扰流板和反推。 污染跑道 根据CCAR-25 部第125 条规定，按人工驾驶着陆、人工最大刹车、以入口速度（VREF）、50