桥台后回填固化粉煤灰路面的沉降研究.pdfVIP

王照宇，等：桥台后回填固化粉煤灰路面的沉降研究 ·59· 桥台后回填固化粉煤灰路面的沉降研究 —王一照，宇J，一，，沈u 正一 (1．南京工业大学，南京 210000；2．南京工程学院，南京 210096；3．盐城工学院，江苏盐城 224003) 摘 要：建立路桥过渡段三维弹塑性计算模型，模拟循环车辆动荷栽，分析 了在循环车辆荷载作 用下，回填轻质固化粉煤灰与回填粉质粘土的路面在桥 台处的差异沉降，结果表明，回填轻质固化粉 煤灰的路面能有效降低桥台后差异沉降。 关键词：车辆荷载；ABAQUS；有限元；沉降 中图分类号 ：R722 文献标志码：A 文章编号：1003—8825(2010)01—0059—03 1 车辆荷载的模拟 车辆加载过程见图1。车辆从模拟的路桥过渡段 车辆荷载是由于车辆沿行车方向运动而变化的长 起点的节点开始，根据荷载在节点上的停留时间，逐 期循环荷载。在路面结构动力响应分析中，反复作用 个节点地移动到模拟的路桥过渡段的终点，以此来模 的单轮荷载通常被简化为半波正弦变化的周期荷 拟路面上的移动荷载。其中移动荷载停留在每个节点 载 。而实际上，对于路面结构各点而言，车辆荷载 上的时间由车速来决定。 产生的动应力是时间与坐标的函数，因此采用移动的 分布荷载形式来反映交通荷载的动力效应更为合理。 为研究方便忽略车辆荷载的随机特性，将车辆荷 载简化为周期性的移动均布荷载。轮胎与路面的实际 接触形状应 由一个矩形和两个半圆形组成，实际接触 面积可等效为一个矩形 。为了模拟路面结构中交通 荷载产生的动力效应，采用 ABAQUS显示积分中VD． — 一 s= ， 为荷载作用周期—— LOAD用户子程序反映荷载随时间与空间坐标的变 化 。根据计算模型，设定起始位置坐标，通过 图 1 车辆动荷载的施加过程图 VDLOAD子程序中步长时间与设计时速的乘积来反映 荷载移动产生的动力效应 ；再用循环语句来实现交通 荷载的周期性作用以模拟实际交通流的作用效应 。 2 有限元计算模型 2．1 几何模型 收稿 日期 ：2009—01—09 采用ABAQUS大型有限元程序建立了路桥过渡段 作者简介：王照字 (1974一 ，男，江苏盐城人 。博士研究生，主 路面结构、路堤与地基三维几何模型并进行相关动力 要从事岩土工程和新型土木工程材料教学和科研工作 。 E—mail：zywang@vcit．cn。 响应计算。三维有限元计算模型见图2。 StudyonM echanicsCharacteristicsofSalineSoilFillingImprovedwithLime-Flyash WUTing-rong ，JIA Jin—xiu ，WANG Du．xing (1．BureauofConstructionWorks， nggangDistrict，Shenzhen518172，China；2．CollegeofHighway，ChanganUniversity， Xi’an710064，China；3．Xi’anMunicipalEngineeringDesignInstitute，Xi’an710068，China) Abstract：Inordertoeliminatetheadverseeffectonsubgradecausedbysalinesoilfilling，throughshearing strength，unconfinedcompressivestrengthandcompression