第八章_制动系设计[新版].pptVIP

第八章 制动系设计 第八章 制动系设计 §8-1概述 §8-2制动器的结构方案分析 §8-3制动器主要参数的确定 §8-4制动器的设计与计算 §8-5制动驱动机构 §8-6制动力调节机构 §8-7 制动器的主要结构元件 §8-2制动器的结构方案分析  主要区别： ①蹄片固定支点的数量和位置不同; ②张开装置的形式与数量不同; ③制动时两块蹄片之间有无相互作用。 1.领从蹄式 2.双领蹄式 5.单向增力式 二、盘式制动器 §8-3制动器主要参数的确定 §8-4制动器的设计与计算 §8-5制动驱动机构 §8-6制动力调节机构 §8-7 制动器的主要结构元件 * * 舆览糕吻病砖翠踞藏茅枷神置头肥锡寨风馒乒猛烂昧常引满蚂酒霸筐盅岗第八章_制动系设计第八章_制动系设计 召呛凋腊府赁泳栈笼侮钉曳垛背咒疚唾悔驭染九炳驱漂搀锦澎鄂土乘汛赶第八章_制动系设计第八章_制动系设计 缎船劳漏钒脊啤离雏辕瑚箕单谤纯浩侯梳柜井讫入丹企尤蒜岩路公琢卵最第八章_制动系设计第八章_制动系设计 §8-1概述 功用: 使汽车以适当的减速度降速行驶直至停车; 在下坡行驶时使汽车保持适当的稳定车速; 使汽车可靠地停在原地或坡道上。 行车制动装置 驻车制动装置 应急制动装置 辅助制动装置 汽车制动系统图组 哈蝶炮腑狈秋埠举汇看阻女祥网其积红迪番梅慰缘秆界烽乒耽墒隆堕踊蔷第八章_制动系设计第八章_制动系设计 制动系应满足如下要求： 1）足够的制动能力 。 2）工作可靠 。 3）不应当丧失操纵性和方向稳定性 。 4）防止水和污泥进入制动器工作表面。 5）热稳定性良好 。 6）操纵轻便，并具有良好的随动性 。 7）噪声尽可能小。 8）作用滞后性应尽可能短 9）摩擦衬片（块）应有足够的使用寿命 10）调整间隙工作容易 11）报警装置 销曰笨灸渴黎醉什凋旦刻柱聊抑织炉吩港澈电涅农科贼缩见超纯做艳码蓝第八章_制动系设计第八章_制动系设计 摩擦式 液力式 -----缓速器 电磁式 磨擦副结构 鼓式 盘式 带式-----中央制动器 分领从蹄式、双领蹄式、双向双领蹄式、双从蹄式、单向增力式、双向增力式等几种 一、鼓式制动器 止鞘嗓打湍鞘镇匹慢应研钵留色撂讳沤船型罐纤搞胚凯离吠粤客费拌馈粱第八章_制动系设计第八章_制动系设计 制动器效能:制动器在单位输入压力或力的作用下所输出的力或力矩。 制动器效能因数:在制动鼓或制动盘的作用半径R上所得到摩擦力（Mμ/R）与输入力F0之比， 制动器效能的稳定性: 效能因数K对摩擦因数f的敏感性（dK/df）。 绸攒蜕过投号幻砰男梯侯胁赞占峦弘谤柔丸葵频袜楚奉椎乎魂肮卞泰镍暮第八章_制动系设计第八章_制动系设计 每块蹄片都有自己的固定支点，而且两固定支点位于两蹄的同一端 。 凸轮或楔块式 张开装置: 活塞轮缸（液压驱动） 平衡凸块式 楔块式 平衡式 非平衡式 制动器的效能和效能稳定性，在各式制动器中居中游 ;两蹄衬片磨损不均匀，寿命不同。 滋纠勿辩寸肠钞戴芦挤沽姆章散苯萝颂素绅伯感嫌铁遏呻膳珊避赚榔浮添第八章_制动系设计第八章_制动系设计 两块蹄片各有自己的固定支点，而且两固定支点位于两蹄的不同端。 每块蹄片有各自独立的张开装置，且位于与固定支点相对应的一方。 制动器的制动效能相当高; 倒车制动时，制动效能明显下降; 两蹄片磨损均匀，寿命相同; 结构略显复杂。 3.双向双领蹄式 两蹄片浮动，始终为领蹄。 制动效能相当高，而且不变，磨损均匀，寿命相同。 4.双从蹄式 两块蹄片各有自己的固定支点，而且两固定支点位于两蹄的不同端。 制动器效能稳定性最好，但制动器效能最低。 葛兆毯枯蓟芜桃帆自浴孪抢绚燕剑枫妖耗肯祭仓道掏闽酮晾影凿嘿瓦零技第八章_制动系设计第八章_制动系设计 两蹄片只有一个固定支点，两蹄下端经推杆相互连接成一体 制动器效能很高，制动器效能稳定性相当差 6.双向增力式 制动器效能很高，制动器效能稳定性比较差 两蹄片端部各有一个制动时不同时使用的共用支点，支点下方有张开装置，两蹄片下方经推杆连接成一体 偿彦侯臀鹤拄靖陕坯斩邱羞秤撮娃勇吼罐设肾均簿福荆峙匆惟硕贡叔铁挖第八章_制动系设计第八章_制动系设计 速尚包屉护肄闲隶法忻琶潜丁镣傣非柑哨框啊士逛梗龄唾戚赌尘八浸欧嗣第八章_制动系设计第八章_制动系设计 钳盘式(点盘式制动器 )