航空发动机发展史及其趋势.pdfVIP

海交通大学 航空航天学院 姓名：雷桂林 学号：1104139036 航空发动机发展历程及趋势 1、活塞式发动机时期 早期液冷发动机居主导地位 很早以前，我们的祖先就幻想像鸟一样在天空中自由飞翔，也曾作过各种尝试，但是多半 因为动力源问题未获得解决而归于失败。最初曾有人把专门设计的蒸汽机装到飞机上去试，但 因为发动机太重，都没有成功。到19 世纪末，在内燃机开始用于汽车的同时，人们即联想到 把内燃机用到飞机上去作为飞机飞行的动力源，并着手这方面的试验。 1903 年，莱特兄弟把一台4 缸、水平直列式水冷发动机改装之后，成功地用到他们的飞 行者一号飞机 进行飞行试验。这台发动机只发出8.95 kW 的功率，重量却有81 kg，功重比 为0.11kW/daN。发动机通过两根自行车 那样的链条，带动两个直径为 2.6m 的木制螺旋桨。 首次飞行的留空时间只有12s,飞行距离为36.6m。但它是人类历史 第一次有动力、载人、持 续、稳定、可操作的重于空气飞行器的成功飞行。 以后，在飞机用于战争目的的推动下，航空特别是在欧洲开始蓬勃发展，法国在 时处于 领先地位。美国虽然发明了动力飞机并且制造了第一架军用飞机，但在参战时连一架可用的新 式飞机都没有。在前线的美国航空中队的6287 架飞机中有4791 架时法国飞机，如装备伊斯潘 诺-西扎 V 型液冷发动机的斯佩德战斗机。这种发动机的功率已达 130~220kW, 功重比为 0.7kW/daN 左右。飞机速度超过200km/h，升限6650m。 时，飞机的飞行速度还比较小，气冷发动机冷却困难。为了冷却，发动机裸露在外，阻 力又较大。因此，大多数飞机特别是战斗机采用的是液冷式发动机。期间，1908 年由法国塞 甘兄弟发明旋转汽缸气冷星型发动机曾风行一时。这种曲轴固定而汽缸旋转的发动机终因功率 的增大受到限制，在固定汽缸的气冷星型发动机的冷却问题解决之后退出了历史舞台。 两次世界大战之间的重要技术发明 在两次世界大战之间，在活塞式发动机领域出现几项重要的发明：发动机整流罩既减小了 飞机阻力，又解决了气冷发动机的冷却困难问题，甚至可以的设计两排或四排汽缸的发动机， 为增加功率创造了条件；废气涡轮增压器提高了高空条件下的进气压力，改善了发动机的高空 性能； 距螺旋桨可增加螺旋桨的效率和发动机的功率输出；内充金属钠的冷却排气门解决了 排气门的过热问题；向汽缸内喷水和甲醇的混合液可在短时内增加功率三分之一；高辛烷值燃 料提高了燃油的抗爆性，使汽缸内燃烧前压力由2~3 逐步增加到5~6，甚至8~9，既提高了升 功率，又降低了耗油率。 从20 世纪20 年代中期开始，气冷发动机发展迅速，但液冷发动机仍有一席之地在此期间， 在整流罩解决了阻力和冷却问题后，气冷星型发动机由于有刚性大，重量轻，可靠性、维修性 和生存性好，功率增长潜力大等优点而得到迅速发展,并开始在大型轰炸机、运输机和对地攻 击机 取代液冷发动机。在20 世纪20 年代中期，美国莱特公司和普·惠公司先后发展出单排 的旋风和飓风以及黄蜂和大黄蜂发动机，最大功率超过400kW，功重比超过1kW/daN。 到第二次世界大战爆发时，由于双排气冷星型发动机的研制成功，发动机功率已提高到 1 海交通大学 航空航天学院 姓名：雷桂林 学号：1104139036 600~820kW。此时，螺旋桨战斗机的飞行速度已超过500km/h，飞行高度达10000m。 在第二次世纪大战期间，气冷星型发动机继续向大功率方向发展。其中比较著名的有普 ·惠 公司的双排双黄蜂 （(R-2800)和四排巨黄蜂(R-4360)。前者在 1939 年7 月1 日定型，开 始时功率为1230kW, 共发展出5 个系列几十个改型，最后功率达到2088kW，用于大量的军民 用飞机和直升机。单单为P-47 战斗机就生产了24000 台R-2800 发动机，其中P-47 J 的最大 速度达805km/h。虽然有争议，但据说这是第二次世界大战中飞得最快的战斗机。这种发动机 在航空史 占有特殊的地位。在航空博物馆或航空展览会上，R-2800 总是放置在中 位置。 甚至有的航空史书 说，如果没有R-2800 发动机，在第二次世界大战中盟国的取胜要困难得 多。后者有四排28 个汽缸，排量为71.5L，