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汽车用等速驱动轴校核方法研究与应用 孟祥伟 江淮汽车股份有限公司 【摘要】【关键词】Checking method of constant velocity driveshaft Automotive Research and Application of Most of the modern economy car front-wheel drive layout type, constant velocity universal joints is one of the key components of one of its structural strength and work performance will have a direct impact on the work of vehicle reliability. In this paper, a model, CV drive shaft design and development project research and discuss the driveshaft strength checking method. constant velocity driveshaft Static torsional strength 0 引言 目前，汽车传动系统中使用最多的是球笼式等速和三球销式等速万向节连接在一起组成的等速驱动装置（图2）。在汽车等速驱动轴设计之初，一般要根据整车相关参数确定驱动轴的尺寸，并初步校核其是否满足整车要求。 1 校核流程 汽车用等速驱动轴轴杆材料一般采用高级优质合金钢，且热处理工艺性好，驱动轴的静扭强度和疲劳强度高，因此在强度校核中许用应力按照半轴设计采用含铬合金钢，如40Cr、42CrMo、40MnB等。其设计校核流程如图1所示。 图1 等速驱动轴强度校核流程图 2 轴杆直径校核 2.1 临界转速校核 设定等速驱动轴两端为自由支撑、壁厚均匀的等截面传动轴的临界转速nc。 (r/min) 式中:L—两万向节中心距,取左右轴中较大值，mm D—驱动轴轴杆外直径,mm d—驱动轴轴杆内直径,实心轴取0，mm 驱动轴最高转速nmax。 (r/min) 式中：nemax—发动机的额定最大转速，r/min； ig—变速器最小传动比； iF—变速箱主减速器传动比。 安全系数K。 一般取许用安全系数要[K]=1.2～2.0，K值越大，安全性越高。 2.2 扭转应力校核 驱动轴有效转矩Tj （N.mm） 式中：ζ—差速器的扭矩分配系数，对于圆锥行星齿轮差速器可取0.6； Temax—发动机最大输出扭矩，（N.mm）； i1—变速器一档传动比，当倒档传动比大于一档传动比时取到当传动比，自动变速器驱最 大传动比； iF—变速器主减速器传动比； kd—为猛结合离合器所产生的动载系数，对于液力自动变速器，kd=1，对于具 有手动操纵的机械变速器的高性能车，kd=3； η—发动机到万向传动轴之间的传动效率,前置前驱效率可达0.95。 驱动轴扭扭转应力 （N/mm2） 式中：Tj—驱动系有效转矩（N.mm）； D—驱动轴轴杆外直径,mm； d—驱动轴轴杆内直径,实心轴取0，mm。 —许用扭转切应力，(N/mm2)。一般等速驱动轴轴杆选用高合金钢（40Cr、40MnB等） 材料，中频淬火处理，取＝539N/mm2。 3 花键齿侧挤压应力的校核 等速驱动轴主要采用花键传动，包括球笼万向节外花键T和三球销万向节外花键W，如图2所示，这两处的花键强度直接影响汽车的使用性能，因此，要同时对这两处花键进行侧挤压应力校核。 图2 等速驱动轴总成 花键侧挤压应力 （N/mm2） 式中：Tj—驱动系有效转矩（N.mm）； —花键处转矩分布不均匀系数，取1.3-1.4； Dx—外花键大径，mm； dx—外花键小径，mm； Z—花键齿数； L—外花键有效长度，mm； —许用挤压应力，对于不滑动花键，挤压应力为取=192 N/mm2。 4 总成静扭强度的校核 静扭强度校核主要是分析驱动轴总成扭转强度是否满足整车使用要求。驱动轴所承受的扭矩一般来自两个方向，一个是由发动机传递来的扭矩，另一个是由驱动轮轮传递来的扭矩。对驱动轴进行静扭强度计算时，计算载荷驱这两个值中的较小值。 由发动机的最大输出扭矩Temax传输过来的最大变速扭矩TEGmax 式中：Temax—发动机最大输出扭矩，（N.