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科学论坛 I■ Chinasciel／ceandTechnologyRevJew 关于公路设计与规划的研究 王军能 (安徽中铁 四局设计研究院 安徽 合肥 230022) [摘 要]随着社会经济的不断发展，城市总人 口规模迅速增长，公路交通需求呈现不断增长的态势，交通供需矛盾依然不容乐观。近几年，政府投入巨资 进行公路的设计与规划，城市公路交通状况有了较大的改善，城市功能 日趋分明完善。城乡面貌焕然一新，城市的凝聚力、辐射力和服务能力大大加强。 [关键词]公路 设计 规划 中图分类号：X734 文献标识码：h 文章编号：1009914X(2010)01—012201 在城市进程化发展过程中，不可避免地产生了一个与人们生活息息相关的 注：8代表载重车，T代表小客车，一表示不提供具体的建议数据，视条件而 问题——城市公路交通问题。随着经济的发展，城市交通状况越来越差，已经 设置：表示主要公路和次要公路上设计车辆不同时，使用次要公路的设计车 开始影响正常生活 。交通不再是一个单纯的技术问题，它关系到经济、社 辆不改变通行方法 。 会、环境、科学技术等诸多方面。与世界发达国家的城市交通 比较，我国 2．2交叉 口视距设计 市政交通问题更加突出，解决问题的难度更大，在城市化进程中需要给与特别 视距设计是影响交叉口交通安全的一个重要因素，良好的视距条件能够让 重视 。 所有车辆及时地感知和发现其他各方向的车辆并作出相应的反应，同时也能够 规划是通过合理协调土地开发与交通网络之间的关系，明确公路交通发展 被其他车辆所发现 。 曩 目标、整体框架和加强交通系统内部 (车辆 、公路、站场和管理监控系统) 按照交通控制类型的不同，可以将交叉口分为无控交叉口、次路停控制 之间的配合关系，打通交通瓶颈 。 交叉口、次路让控制交叉 口、信号控制交叉口和全停控制交叉 口。首先应 1我重公路的发展 该根据每种类型的交叉口具体交通特征计算出交叉口视距标准：有的类型交叉 我国的公路建设，早于汽车引进。我国最早修筑 的公路为清同治 13年 口安全视距要求大于停车视距，则建议以安全视距作为交叉口视距标准：有的 (1874年)台湾巡抚沈葆桢修筑的，以台南为中心的中南北三大干线公路。大 则小于停车视距，应尽可能以停车视距作为视距标准，只有当停车视距不能满 陆于 l901年引进汽车后，有些省开始兴建公路 足时，才使用安全视距作为极限标准。 目前，我国城市交通发展的历程相当于西方国家的20世纪70-80年代，与 3公路的设计与公路通行能力 发达国家相比，城市机动车密度还比较低。尽管如此，城市交通堵塞 问题却很 公路所服务的各种车辆有小汽车、公共汽车、货车、摩托车、自行 严重，这说明我国市政公路设计与交通规划方面远远滞后于现代公路发展的要 车等，所以公路设计标准必须满足这些车辆的行驶要求。小汽车的交通特性， 求 。 如驾驶人的视线高度、小汽车在高速行驶时的特征等决定了公路设计的一些 我国经济稳步发展，人民生活水平不断提高，私家车走入了人们的生活。 指标，如竖曲线会车视距的保证，平曲线最小转弯半径、超高值的确定等。 私家车的大量出现也给城市交通带来了巨大的压力，人口的增长给经济发展带 公共汽车、货车的尺寸、重量以及其他一些特性决定了车道宽度、竖向净 来活力的同时使得城市交通状况变得恶劣，堵车时有发生。