698Q汽油机正时传动系统的设计研究.pdfVIP

第 1期(总第 186期) 车 用 发 动 机 No．1(SerialNo．186) 2010年 2月 VEHICLE ENGINE Feb．2010 698Q汽油机正时传动系统的设计研究 靳红玲，杨 青 ，白 ·饰仁乌力吉 (西北农林科技大学，陕西 杨凌 7121oo) 摘要 ：通过对698Q汽油机双顶置 凸轮轴正时传动机构的设计研究，开发 了一种有效的车用发动机正时传动 机构的设计计算方法 ，提 出了一种快捷 、有效的正时标记计算方法 ，对发动机正时传动机构的防护装置进行 了设 计 ，同时还强调 了各设计阶段注意事项。 关键词 ：汽油机 ；同步带；皮带传动 ；结构设计 中圈分类号 ：TK421．1 文献标志码 ：B 文章编号 ：1001—2222(2010)01-0024-04 汽车正时传动机构是汽车发动机系统的重要组 拉体为玻璃纤维绳 的橡胶带 ，传动性能和承载能力 成部分 ，传统的正时传动方式有齿轮传动、链传动和 较好 ；目前国内系列生产 的同步带多是梯形齿，梯形 齿带传动口]。同步带具有传动平稳 、结构简单 、传动 齿同步带有聚氨酯 同步带和氯丁橡胶 同步带，聚氨 比恒定、传动效率高等优点，近年来在各 国得到广泛 酯同步带适用于环境温度一20～80℃的中小功率 应用。一些传统汽车工业 占有优势的发达国家对正 高速运转场合 ，氯丁橡胶同步带传动功率范围大 (特 时带的研究已经有了一定 的规模和成果 ，但我 国尚 别在大功率传动中，优于聚氨酯 同步带)，适合温度 处于起步阶段瞳]，并且大部分文献是针对正时带的 一 34～ 1O0℃ 载荷、振动及其类型的研究口6]。由于车用发动机结 表 1 698Q汽油机主要技术参数 构特殊 ，故其正时传动系统的设计方法与普通正时 缸径 ／mm 98 最大净功率转速 ／r·min_1 4200 传动系统有所不 同，目前相关文献也甚少 。本研究 行程 ／mm 1OO 最大净扭矩／N ·m 333 旨在通过对 698Q汽油机正时传动系统结构设计 的 总排量 ／L 4．5 最大净扭矩转速 ／r·min 2900 研究，探讨一种车用双顶置凸轮轴发动机正时传动 压缩 比 8．5 最低燃油消耗率／g ·(kW ·h) 265 系统的设计方法 。 最大净功率／kW 127 最低空载稳定转速 ／r·min-1600士50 1 试验样机及 同步带的结构与特点 汽车同步带有 ZA和ZB两种型号 ，其 区别在于 试验样机为 698Q 电喷 4气门汽油机 ，目前 国 带齿和轮齿尺寸不 同，ZA型用于较轻负荷 ，ZB型 的齿高和齿根厚均大于 ZA型，用于较重负荷 [7；但 内客车用 6缸汽油机 的性能指标低 、电喷技术 尚未 成熟 ，而柴油机公交车因PM 和 NO 排放量大 ，应 两者的节距相等 ，即 P 一9．525mm。抗拉体为玻 用受到限制，698Q汽油机就是为改变上述现状而改 璃纤维的氯丁橡胶汽车同步带(结构见图 1)较一般 进设计 的，其主要匹配车型为8～10121公交车及8～ 工业用同节距的 L型同步带承载能力稍