城市轨道车辆牵引、制动特性计算方法的研究.pdfVIP

城市轨道车辆牵引、制动特性计算方法的研究 徐 强 摘要：给出了城市轨道车辆牵引、制动特性计算的方法，并提供了特性计算所用参数的 确定方法和依据，阐述了城市轨道车辆牵引、制动特性 3 个分区，及 3 个分区列车主要 性能参数的关系和特点；利用 EXCEL 软件和已给的列车性能要求计算出列车运行特性参 数，计算出列车牵引特性参数和列车电制动特性等。 0 前言 城市轨道车辆具有启动加速度大、频繁启动的特点，为此决定其牵引特性与大铁路机车和动 车不同，大铁路机车和动车达到额定功率时，维持额定功率运行，而城市轨道车辆达到最大功率 时维持最大功率恒功运行，然后根据电机特性进入特性运行阶段。 本文采用简单实用的方法精确地确定城市轨道车辆的牵引、制动特性，省去了复杂的程序软件。 1 牵引特性 1.1 最大牵引力确定 确定最大牵引力有 2 种方法。 （1） 给定最大粘着系数。城市轨道车辆通常有 3 种载荷：AW0 （空车）， AW2 （额定载荷）， AW3 （列车超载）。 F3max= γ*M3M 式中：F3max——AW3 工况 最大牵引力；γ——粘着系数；M3M——AW3 工况动车总重量； AW0 、 AW2 载荷最大牵引力计算以此类推。 （2 ） 给定启动加速度。 F3max= (M3+ λM *M0M + λT *M0T )*a+ ψ* M3 式中：a——启动加速度（对于最高速度 80km/h~120 km/h，启动加速度一般≥0.8m/s2 ）；M3—— AW3 工况列车总重量；λM——动车空车惯性系数，一般为 0.1 ；λT——拖车空车惯性系数，一 般为 0.05 ；M0M——动车空车总重量； M0T——拖车空车总重量；ψ——单位启动阻力，一般 为 49N/t 或 39.2N/t 。 74 2014 中国（青岛）城市轨道交通管理和技术创新研讨会 1.2 牵引特性分区 城市轨道车辆牵引特性一般分为 3 阶段：恒转矩（恒牵引力）区、恒功区、自然特性区，见图 1。 电制动特性一般分为3 阶段：自然特性区、恒制动力区、制动力衰减区，见图 2 。 牵引特性曲线 恒转矩区 恒功区 特性区 牵引力 ） N K （ 力 阻力 速度(公里/小时） 图 1 牵引特性曲线 电制动特性曲线 制动力衰减区 恒制动力区 特性区特性区 制动力 ） N K （ 力 阻力 速度(公里/小时） 图2 电制动特性曲线 在系统的设计过程中，确定合适的恒功转折点非常必要。恒功转折点的速度既不能选的太高， 也不能选的太小。在启动转矩一定的情况下，如果恒功转速太高，电机的功率就会过大，同时逆 变器的容量就会增大，系统造价高，性价比低；如果恒功转速太低，系统的过载能力低，调速范 围窄，不能达到加速度要求。 在电机功率一定的情况下，恒功转速过高，则拐点的转矩小，起动转矩也相应减小，