响螺湾海河开启桥整体受力性能分析.pdfVIP

响螺湾海河开启桥 整体受力性能分析 口文 ／郭洪宗 周晓鹏 张钰雕 摘 要：采用有限单元法对天津市滨海新区响螺湾海河开启桥闭合状态整体受力性能进行数 值分析。根据开启桥桥体在 自重作用下的平衡条件 ，确定了开启桥的合理配重；确定了 闭合状态开启桥枢轴支座最大支座反力及跨中销栓应承受的最大剪力；分析结果表 明 闭合状态开启桥受力性能良好，静力荷载作用下，桥体各部件材料均处于弹性状态。同 时发现桥体箱梁 0节问与 1、3节间相接的区域及箱梁、套环及枢轴相互作用区域存 在 明显的应力集 中，需进行更细致的节点分析。 关键词：开启桥 ；数值分析：合理配重；受力性能；应力集 中 工程概况 m，开启后净空27．0m。 钢结构开启桥悬臂部分主梁采用变截面钢箱梁 ， 响螺湾海河开启桥桥体全长约 1066m，由引桥岸 双箱单室，悬臂根部截面高4m，纵 向沿圆弧线变化至 上部分、引桥水中部分及开启桥部分组成。开启桥部分 端部截面高 1．5m，主梁间设置横梁及桥面加劲肋 ；配 净跨 76m，桥宽 20m，采用双叶立转式钢结构悬臂梁 重部分采用注铅实体钢筋混凝土，按恒载下保持桥体 开启方案。桥下通航净宽 68m，非开启时净空7．0 平衡进行设计。主梁通过枢轴与下部桥墩铰支连接，枢 天津建设科技 2010N·O．J团 轴穿过主梁腹板处，主梁腹板开孔并密设加劲肋；开启 轴固定在支座上，在枢轴的末端(支座端)，约束其端面 桥开启装置为枢轴导轨一链轮系统，通过链轮转动完 中心节点的1、2、3自由度 (1、2、3分别为桥的横向、竖 成开启桥的开启和关闭，钢结构开启桥两端均设对准 向和纵 向)；约束 2节问末端尾部制动结构上端面相应 和锁定装置。 节点的1、2自由度；利用耦合约束两个半桥跨中(8节 有限元模型建立 间)1、2方向的相对位移。箱梁末端 2节间配重利用质 量单元(MassElement)加载，使桥闭合时在 自重的作 响螺湾海河开启桥 由枢轴、箱梁、横梁、U形次梁 用下处于平衡状态。 及桥面板等构件组成，半桥侧面见图1。 箱梁末端 结构荷载取值和荷载组合 制动装置 荷载取值 配重箱 栓 (1)永久荷载。结构 自重由程序 自动计算。桥面铺 装 40mm厚环氧树脂沥青，25kN／m。，0．04×25=1．0 图 1 开 启桥桥 体 结构侧 面 (kN／m )。 开启桥主要承受自重及桥面交通荷载。来 自桥面 (2)可变荷载 的交通荷载通过桥面板传递给U形次梁，再传递给横 a汽车荷载。根据 CJJ77—98《城市桥梁设计荷载 梁 ，然后传递给箱梁 ，箱梁将所有荷载传递至