石方路基施工方案.docVIP

阜阳至合肥高速公路桥梁工程 （FH－22合同段） K184+035~K187+348段石方路基 施 工 方 案 新疆昆仑路港工程公司 合淮阜高速公路第二十二合同段项目部 日期：二零零六年九月十八日 路基石方施工方案 一、概述 本合同段属微丘地貌，高液限粘土覆盖表层（薄厚不均匀），下伏产状平缓的粉砂岩、细砂岩，最大开挖深度约10m，全线共开挖石方（Ⅳ类土）44246m3。 为了加快施工进度，我合同对该段石方采用爆破施工，部分填方路段采用土石混填的方法施工，具体施工方案见下： 二、石质路堑挖方 石方开挖采用小型爆破和挖掘机联合施工作业。 1. 爆破方法选择 本标段内局部地形变化较大，考虑不同挖深和可能遇到的不同岩性，综合各种基础条件和实际情况，拟定： 对挖深在4.0m以下的地段，采用小直径的浅孔爆破或药壶爆破法进行开挖。对挖深在4.0-6.0m的地段，采用深孔松动爆破法开挖。对于挖深在6.0m以上的区段，采用分层台阶梯段爆破法开挖，台阶高度为6.0m左右。路堑边坡采用控制爆破法，即对于岩石较为破碎的地段或台阶的上分层，采用预留光面层，实施光面爆破；对于岩石较为完整的地段采用预裂爆破法控制边坡。以期获得较为光洁平整的开挖面，保护围岩及边坡的稳定性。 2. 炮孔布置形式 对于半壁路堑开挖时，采用多排倾斜的布孔方式，炮孔沿路堑边缘线平行于线路方向钻孔，临近边坡的钻孔采用密集小钻孔的光面爆破法。对于全路堑开挖时，采用纵向分层台阶爆破法进行。上层顺边坡沿倾斜孔进行预裂爆破，首先在边坡面按照光面爆破炮孔设置，采用空气缓冲装药结构，首先引爆使岩体预先形成一破裂面以期达到光面效果。中及下分层靠近边坡的垂直孔深度控制在边坡线以内，或实现预留光面层，最后用光面爆破法整修边坡。路线方向，爆破作业为从坡脚至坡顶分层分段先后进行，如图，主要目的为尽量创造较多的临空面，利于出渣，提高爆破效率. 图 石方爆破作业纵向施工顺序示意图 Ⅳ Ⅲ Ⅴ Ⅱ Ⅳ Ⅰ 施工顺序：Ⅰ-Ⅱ-Ⅲ- Ⅳ-Ⅴ-Ⅳ 3. 爆破参数设计 钻孔孔径：采用国产潜孔钻机，孔径90mm； 钻孔深度：钻孔深度根据实际的挖深和台阶高度而定：即 孔深：L=H+h 式中：H—台阶高度或实际的挖深； h—12倍的钻孔直径； 根据岩石的性质和松软程度，这里取10倍的孔径，即超深值为： h=900mm或h=1200mm 底盘抵抗线W1： 根据经验公式：W1=（0.6-0.9）H，综合考虑钻孔直径、岩石的可爆性及破碎要求、台阶高度和炸药的爆炸性能等因素，取0.6倍的台阶高度作为底盘抵抗线的计算值 ，即W1=0.6H进行初期爆破，几次试验爆破后再做调整，连同炸药的单位消耗量一并进行试验考察，从而确定底盘抵抗线W1和单位炸药消耗量q的最佳值。 孔距和排距： 炮孔间距a：根据公式a=m.w1；式中：m密集系数，这里取1.0；则a=W1； 炮孔排距b：根据公式：b=0.86a； 单位炸药消耗量q： 根据该标段内的岩石性质和地质条件，采用2#岩石硝铵炸药时的单位炸药消耗量初步选定为：0.4Kg/m3，同时如前所述，经过几次试爆后再作相应的调整。 每孔装药量： 根据公式：Q=q*a*W1*H—第一排孔 Q=K*a*b*H*q—第二排以后各孔 仅以6.0m高台阶爆破为例： 式中：q—单位炸药消耗量，0.4Kg/m3； W1—底盘抵抗线，W1=0.6H a—炮孔间距 H—台阶高或实际挖深 K—考虑后排炮孔所受的夹制作用和前排矿岩阻力而增加的系数,取1.2； b—炮孔排距 将以上各数据代入上面的两个公式即可求出每孔炸药量。 根据每次爆破用药总量反算爆破最小安全距离是否与实际相符，否则应作出相应调整，同时严格控制每次起爆炮孔的数量，避免因药量过大或震动过强可能对周围住宅、构造物造成的损害。 4. 爆破器材及起爆方法 雷管：五段ms电雷管和非电导爆管ms雷管； 炸药：主爆破孔采用2#岩石硝铵炸药；光爆孔采用2#煤矿许用硝铵炸药。 起爆方法和网络： 对于半壁路堑和挖深较小（〈4.0m〉的爆破，采用ms电雷管的电力起爆法，排间微差网路。 5. 爆破安全措施 爆破作业，必须严格按照《爆破安全规程》执行，必须严格遵守公安部门有关爆破作业的有关规定；严格按照爆破施工程序进行爆破施工。必须严格遵守关于爆破器材的存取和运输等管理条例，现场爆破器材要有专人负责管理，做到出入库数量与使用数量和回库数量相符，并有记录。炸药装填、起爆药包制作由专业技术人员负责实施，起爆由专业人员执行，起爆人员要配